□現代物流報研究中心李晶晶
整體走勢分析
    本年第一個月，中國沿海運輸市場行情并未能延續去年年底運價反彈的走勢，運價指數略有下滑，如圖1所示。第一周，煤炭和糧食運價指數下滑，原油、成品油和金屬礦石運價指數保持穩定。6日，中國沿海綜指報收于1135.83點，較上周微跌0.4%。第二周，中國沿海運輸市場走勢低迷，運價指數繼續下滑。煤炭和糧食運價指數維持下行走勢，金屬礦石運價指數回升，原油和成品油運價指數走勢平穩。13日，中國沿海綜指報收于1123.66點，較上周下跌1.1%。第三周，煤炭、金屬礦石和糧食運輸市場行情疲軟，原油和成品油運輸市場較為穩定。20日，中國沿海綜指報收于1103.37點，較上周下跌1.8%。
分貨種走勢分析
近期，經濟低迷和船只供應過剩的現象令部分船公司采取“跑量不跑價”的策略。1月，中國沿海煤炭運輸市場行情萎靡不振，運價指數跌幅逐漸增加，如圖2所示。第一周，天氣轉冷令各大電廠的日耗煤出現增長。由于此前庫存較大使得電廠存煤可用天數均保持在較高的水平，無需增加煤炭需求。同時，“煤炭限價令”的實施令下游用煤企業持觀望態度，沒有形成有效的煤炭需求刺激。6日，煤炭運價指數報收于1238.91點，較上周微跌0.6%。第二周，沿海煤炭運輸市場繼續上周跌勢。春節前，工廠陸續停工或者減少相應產能，電廠日耗煤減少，市場煤炭需求受限。11日，秦皇島港煤炭庫存為690萬噸，較上周環比上升6.32%。13日，煤炭運價指數報收于1218.28點，較上周跌幅1.7%。第三周，環渤海動力煤平均價格已經連續十周下跌。秦皇島煤炭網稱，18日動力煤價格已經降至“煤炭限價令”價格之下。年關將至，越來越多的企業停產，工業用電消耗急劇下降拉低煤炭運輸市場的價格。因為煤炭價格的逐步走低，用煤企業對煤炭的需求主要以觀望為主，難以調動購煤的熱情。20日，煤炭運價指數報收于1185.75點，較上周跌幅2.7%。
    中國沿海運輸市場中金屬礦石貨種1月市場行情也無法振作，運價指數在低位波動。第一周，部分工廠停產，鋼材價格下跌，鋼鐵生產企業對鐵礦石需求較弱。鋼鐵生產企業將面對高成本、高庫存以及虧損風險。6日，金屬礦石運價指數報收于977.64點，較上周基本持平，如圖2所示。第二周，金屬礦石運輸市場價格依舊較低，部分鋼廠停產導致產能收縮。大部分鋼廠采取按需采購的低庫存策略使金屬礦石運輸市場需求無法得到保證。13日，金屬礦石運價指數報收于981.32點，較上周微漲0.4%。第三周，進口鐵礦石壓港嚴重，其中大多為高價礦。金屬礦石運輸市場需求較弱。20日，金屬礦石運價指數報收于978.01點，較上周下 跌0.3%。
    1月份，中國沿海運輸市場糧食貨種行情下滑，運價指數一路走低，如圖3所示。第一周，錦州港到港船舶較多，但是貨源短缺，裝船相對困難。船多貨少現象是近期糧食運輸市場持續走低的重要原因之一。6日，糧食貨種運價指數報收于731.89點，同比上周下 跌1.2%。第二周，糧食內貿運輸量減少，貿易商發運積極性降低。13日，糧食貨種運價指數報收于720.77點，同比上周下跌1.5%。第三周，隨著春節臨近北方市場產量逐步減少，產銷區價格倒掛，貿易商發運積極性依舊較低，運價低位震蕩。20日，糧食貨種運價指數報收于716.26點，同比上周下 跌0.6%。
    1月，成品油運輸市場和原油運輸市場基本保持穩定。成品油運價指數始終保持在1345.48點，原油綜合運價指數在1597.12~1597.15點之間波動，如圖3所示。
    (數據來源：2012年1月上海航交所發布數據)