□ 劉兆國
    中國物流軟件行業(yè)發(fā)展歷史不長，其變化就像民國時期的軍閥混戰(zhàn)，你方唱罷我登場。少數(shù)企業(yè)賺得缽滿瓢滿，眾多企業(yè)還在生存與死亡中掙扎。目前市場狀況到底是什么樣子？存在哪些需要解決的難題？
    ●●物流軟件企業(yè)生存狀況
    據(jù)統(tǒng)計，目前中國的物流軟件企業(yè)80％以上都是中小型企業(yè)。概括說來，國內物流軟件企業(yè)可以劃分為三大類型：
    一、大型ERP軟件提供商。代表企業(yè)如SAP、Oracle、Infor以及國內的ERP系統(tǒng)供應商等。它們以ERP系統(tǒng)為核心產(chǎn)品，供應鏈管理系統(tǒng)以及倉儲管理系統(tǒng)等物流軟件只是其ERP系統(tǒng)的延伸產(chǎn)品或者是功能模塊。因而這些軟件的專業(yè)性并不很強。這些企業(yè)的服務對象主要是外資企業(yè)。
    二、外資供應鏈軟件供應商。其產(chǎn)品功能全面強大。以美國Manhattan為代表，其綜合物流解決方案包括倉儲管理、運輸管理、分布式訂單管理、逆向物流管理和貿易伙伴管理應用軟件，以及無線射頻標識（RFID）、績效管理和事件管理等功能，可以幫助客戶優(yōu)化整條供應鏈的實施流程。
    三、國內物流軟件提供商。它們或是從其他領域轉行過來，或是行業(yè)新進入者。多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，只有少數(shù)企業(yè)，如上海博科、上海菱通、北京絡捷斯特等，在自己專注的領域取得了成功，獲得了較快發(fā)展。
    為了滿足客戶需要，初具規(guī)模的物流軟件供應商提供的產(chǎn)品通常有以下特點：第一，集成化。物流公司規(guī)模越來越大，業(yè)務外延擴展很快，需要物流軟件商提供一體化的軟件系統(tǒng)，真正實現(xiàn)業(yè)務集成。第二，精益化。客戶對物流運作與管理的要求越來越高，需要物流軟件能提供更具體和細化的管理服務功能。第三，智能化。即客戶企業(yè)要處理的業(yè)務越來越復雜，個性化需求越來越多，自動化水平不斷提升，要求物流系統(tǒng)也必須能對客戶業(yè)務運作提供良好的技術支持與管理手段，提高運作效率。
    至今，國內物流軟件業(yè)仍未能擺脫“起來一批，倒下一批”的魔咒。這“起來”和“倒下”的主要是小型物流軟件企業(yè)。原因在于：一、成本過高。作為一種高智力、專業(yè)化強的產(chǎn)品，軟件的研發(fā)成本高于一般產(chǎn)品，風險亦高。二、受整個國內環(huán)境的影響，物流軟件企業(yè)人才流失率非常高。小型物流軟件企業(yè)常常處于缺少客戶的狀態(tài)，當找到項目時，有些技術骨干已經(jīng)離職，使得項目被迫擱淺，這對企業(yè)往往是致命打擊。三、為了生存需要。小型物流軟件企業(yè)常常四處撒網(wǎng)，但由于客戶個性化需求太強，以致企業(yè)最終難以滿足客戶需求，從而“倒下”。
    ●●困境有待突破
    作為新生力量，物流軟件企業(yè)在發(fā)展過程中常常遭遇困惑和難題。
    從主觀上講，中國的物流軟件企業(yè)本身基礎差，起點低，造成行業(yè)整體水平不高。只有經(jīng)過不斷整合創(chuàng)新，將來才能逐漸走上規(guī)范、快速、健康發(fā)展。
    從技術層面來看，物流信息系統(tǒng)的一個重要特征是開放性，要整合各種相關信息、聯(lián)結各種相關機構、兼容各種技術和標準。但物流信息系統(tǒng)各種標準的不統(tǒng)一，影響了進一步提高物流效率。鑒于此，專家指出：
    1．所有的物流信息系統(tǒng)應有訂單系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)和財務系統(tǒng)等模塊，不同的企業(yè)的信息系統(tǒng)結構應有一個標準化的規(guī)范，使大家容易實現(xiàn)軟件的對接和升級。
    2．數(shù)據(jù)單證要統(tǒng)一。運輸單、倉儲單、訂貨單、裝箱單等，應形成若干個可供選擇的標準。目前由于電子單證還不統(tǒng)一，不同的系統(tǒng)之間無法識別。除了電子單證格式應統(tǒng)一外，還需要進行認證服務，以確保這個單證作為法律文件的有效性。
    例如，A系統(tǒng)的電子訂單放在B系統(tǒng)中的有效性，應該由專門的服務部門或數(shù)據(jù)公司對它進行認證。針對這種單據(jù)的認證，國外有兩種處理辦法：一種是由專門的數(shù)據(jù)公司提供服務；另外一種就是客戶管理系統(tǒng)服務。但后者不是全開放的，只是對某些客戶提供接口，同時還要對客戶開放的信息履行保密責任。
    3．代碼有待統(tǒng)一。這里所說的代碼包括商品代碼、車輛代碼、人員代碼。代碼不統(tǒng)一，容易造成統(tǒng)計困難、錄入麻煩等問題。國家應該出臺統(tǒng)一的商品交換碼標準。
    目前物流軟件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還有：市場不規(guī)范，行業(yè)總體贏利能力不高，軟件廠商利潤低，難以在產(chǎn)品的可持續(xù)研發(fā)上下功夫，造成物流軟件功能不強、供應商壽命不長等問題。
    ●●物流軟件大趨勢
    賽迪顧問的研究報告表明，今后10~20年，中國制造業(yè)提高效率都將圍繞物流供應鏈展開。另據(jù)預測，到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，物流信息系統(tǒng)將成為企業(yè)應用最廣、最重要的信息化管理系統(tǒng)之一。這意味著中國物流軟件市場在不遠的將來將實現(xiàn)跨越式發(fā)展，前景廣闊。
    對國內物流軟件供應商來說，要想實現(xiàn)快速發(fā)展有兩條出路可供選擇。
    第一，實現(xiàn)產(chǎn)品的模塊化、標準化、規(guī)模化。
    說得嚴重些，產(chǎn)品的模塊化關系到物流軟件企業(yè)的生死存亡。一些物流軟件企業(yè)之所以在演變與競爭中能夠存活下來。一個重要的技術原因就是，它們實現(xiàn)了軟件產(chǎn)品的模塊化，這樣可以減少后續(xù)項目開發(fā)的成本，而且經(jīng)過長時間的經(jīng)驗積累，企業(yè)逐步具備了高超的業(yè)務分解能力。對外界來說，需求不同，物流軟件產(chǎn)品隨之千變萬化，但對內行而言，只不過是組裝方法不同而已。
    產(chǎn)品模塊化，在今天的信息行業(yè)，可概括為SOA的架構，成為技術發(fā)展的一個指導思想。作為面向服務的架構。SOA是指模塊化、標準化、平臺化的中間件（模塊），不過這種模塊是功能模塊、服務模塊，不是技術模塊。業(yè)務人員在分析客戶需求時。要分析模塊化和標準化的需求。SOA使得企業(yè)物流在千變萬化的過程中能夠降低開發(fā)成本。現(xiàn)在，功能模塊有了一些中間件商品。
    第二，立足行業(yè)服務，做專做深。
    不同行業(yè)的物流自有其特點，任何一個物流軟件也不可能適用于所有行業(yè)。因此對物流軟件企業(yè)來講，必須選準一個或幾個行業(yè)，深入了解行業(yè)特點和企業(yè)運作模式。開發(fā)出適合這個行業(yè)客戶需要的軟件產(chǎn)品，滿足客戶深層次的需求。
    這里還有一個問題必須引起相關人員注意：當設計物流軟件時。應以業(yè)務整合的牽頭人為主導，IT商不能作為主角，只有這樣才能設計出符合客戶需要的物流信息化軟件。因為物流信息化的核心是業(yè)務的整合、流程的整合、資源的整合。
    現(xiàn)在國內物流軟件行業(yè)正處在一個重要的轉型時期。中國物流學會常務副會長戴定一認為，IT軟件供應商，尤其是管理類軟件供應商，正從制造業(yè)的商業(yè)模式轉向服務業(yè)的商業(yè)模式。對此，戴定一進行了深入分析，傳統(tǒng)制造企業(yè)以賣產(chǎn)品為主，注重產(chǎn)品質量、產(chǎn)品品牌、營銷模式（包括降價、價格競爭策略等）。近幾年來，由于信息技術快速發(fā)展。制造業(yè)與信息化的關系越來越緊密，甚至難舍難分。管理軟件企業(yè)逐漸認識到：制造企業(yè)購買的不是信息化軟件，而是應用效果，需要的是為達到某種效果的某種服務。因此軟件供應商應該從服務中而不是從產(chǎn)品中獲取收益，其業(yè)務重心開始向服務靠攏。