□本報(bào)記者 曹亞慧
    近20年來，中國制造業(yè)增長速度居全球之首，制造業(yè)比重增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國。特別是加入WTO后，中國制造業(yè)附加值占GDP的比重一直保持在30%以上。在全部出口產(chǎn)品中，工業(yè)制成品在出口中的比重已經(jīng)超過了90%。
    但這種大好勢頭還將持續(xù)多久？歐債危機(jī)正呼嘯而來，如何應(yīng)對危機(jī)已是當(dāng)務(wù)之急。2012年中央經(jīng)濟(jì)工作是“穩(wěn)中求進(jìn)”，這也要求國內(nèi)制造業(yè)深化產(chǎn)業(yè)升級并加速調(diào)整發(fā)展，在集約式發(fā)展中塑造產(chǎn)業(yè)價值鏈。這正帶來制造企業(yè)對原有商流體系的調(diào)整。
    利潤饑渴淘金渠道
    中山市的一家制造企業(yè)的物流師傅東旺對記者講述了在歐債危機(jī)及全球經(jīng)濟(jì)低迷大形勢下，對進(jìn)出口企業(yè)造成沖擊，出口企業(yè)訂單量的減少直接導(dǎo)致外貿(mào)出口額的減少；訂單量的減少使制造企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模收縮 （生產(chǎn)線減產(chǎn)），資本縮水（或融資困難）。與此同時，原材料采購成本、人工成本等硬性成本的上漲，導(dǎo)致產(chǎn)品利潤下降，造成了制造企業(yè)集體利潤饑渴。
    據(jù)了解，2011年全球制造業(yè)巨頭柯達(dá)、松下、夏普、三洋、摩托羅拉等紛紛巨虧。最令人震驚的莫過于，發(fā)明世界第一臺數(shù)碼相機(jī)的柯達(dá)公司，2012年1月19日提交了破產(chǎn)保護(hù)申請。宣告這家至今已經(jīng)經(jīng)營130余年，曾是世界上最大的影像產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)的生產(chǎn)和供應(yīng)商，業(yè)務(wù)遍布150多個國家和地區(qū)的制造業(yè)大亨倒下了。柯達(dá)曾經(jīng)引領(lǐng)了時代的潮流，在照相和膠片領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，當(dāng)時在世界上的風(fēng)靡程度堪比現(xiàn)在的蘋果公司。
    放眼國內(nèi)，由于形勢所迫，一些制造企業(yè)開始轉(zhuǎn)型做內(nèi)銷。與此同時，一些大型制造企業(yè)開始強(qiáng)化渠道、物流與供應(yīng)鏈的管控能力。面對當(dāng)下洶涌澎湃的網(wǎng)購風(fēng)潮，投資建設(shè)自己的網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)和平臺，修一條通向消費(fèi)者的“便捷道”。
    自2009年以來，國內(nèi)家電網(wǎng)購市場升溫，海爾、美的、TCL、格蘭仕等企業(yè)紛紛殺入這片領(lǐng)域。在一片利好的形勢下，有越來越多的傳統(tǒng)家電廠家選擇自建B2C電子商務(wù)渠道，進(jìn)一步擴(kuò)大自身經(jīng)營能力和市場份額。以海爾為例，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況推出了海爾商城，借助網(wǎng)購平臺試水家電線上銷售，全面擴(kuò)大海爾家電產(chǎn)品在中國市場的銷售份額，并通過物流服務(wù)延伸產(chǎn)品價值鏈。
    傅東旺認(rèn)為：“制造企業(yè)實(shí)行電子商務(wù)的模式，開始把物流涵蓋其中，包括商務(wù)信息查詢、報(bào)價、付款、貨物送達(dá)等全過程，使交易成本大大降低；其目的是通過對信息流、物流、資金流的控制，使貨物流通成本降低，產(chǎn)品快速到達(dá)消費(fèi)者手中。”
    面對龐大的市場空間，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)紛紛選擇“觸網(wǎng)”。據(jù)商務(wù)部預(yù)計(jì)，未來5年我國電子商務(wù)交易額將保持年均20%以上的增長速度，2015年將達(dá)到12萬億元的規(guī)模。如此巨大的市場，從家電、服裝、圖書、化妝品、玩具到食品等，幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)都在蠢蠢欲動，打算涉足電子商務(wù)領(lǐng)域。
    業(yè)界紛紛看好未來幾年“商戰(zhàn)”主戰(zhàn)場將主要集中在電子商務(wù)領(lǐng)域。“從長期看，網(wǎng)購縮短了供應(yīng)鏈可能對控制價格有利。”中國惠普HP-BAS供應(yīng)鏈/物流資深方案顧問羅輝林認(rèn)為，提高供應(yīng)鏈的控制能力是制造企業(yè)發(fā)力電子商務(wù)的動因所在。在羅輝林看來，“電子商務(wù)+物流功能”能夠替換傳統(tǒng)渠道，未來商品銷售可以躍過傳統(tǒng)渠道達(dá)到“直流”。尤其一些中小型制造企業(yè)，因?yàn)樯倭酥虚g環(huán)節(jié)，更有利于增加產(chǎn)品利潤。
    十字路口物流何從？
    盡管在建立電子商務(wù)渠道方面熱火朝天，不過這種網(wǎng)購平臺似乎并沒有為制造企業(yè)帶來多大的銷售量。例如，目前許多家電企業(yè)的B2C網(wǎng)絡(luò)購物平臺“門可羅雀”，銷售量不高已成不爭的事實(shí)。
    而據(jù)了解，這種制造企業(yè)自建的B2C網(wǎng)絡(luò)購物平臺，從一開始就被定位于線下銷售的補(bǔ)充，其品牌信息傳播的作用大于實(shí)際銷售的作用。
    國美電器副總裁何陽青接受本報(bào)記者采訪時表示：“當(dāng)前無論是制造企業(yè)還是家電零售企業(yè)，做電子商務(wù)，完全是因?yàn)橄�費(fèi)者需求的變化。因?yàn)殡S著網(wǎng)絡(luò)購物的興起，消費(fèi)者個性化需求增加，企業(yè)必須迎合消費(fèi)者需求才能發(fā)展。”目前，國美網(wǎng)上商城銷售的產(chǎn)品也只占到5%的規(guī)模，規(guī)模不是很大，線上渠道是輔助渠道，傳統(tǒng)渠道還是主流渠道。
    何陽青表示，作為大型渠道商，國美年銷售額1000億元，擁有1700家門店，但是國內(nèi)仍有巨大的市場空間。因此，制造企業(yè)開辟的流通“新渠道”并不會對傳統(tǒng)渠道造成致命的打擊，而只是渠道多元化的一種補(bǔ)充。
    而事實(shí)也正是如此。2月15日，國內(nèi)另一家電巨頭蘇寧電器與海爾集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。雙方約定從今年到2014年，海爾冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)、彩電、廚衛(wèi)、電腦等全線產(chǎn)品將在蘇寧門店零售、網(wǎng)上商城、定制服務(wù)等渠道銷售，3年總銷售目標(biāo)挑戰(zhàn)500億元。蘇寧和海爾之間的大額訂單包銷定制，依舊凸顯傳統(tǒng)家電流通商渠道的重要性。
    在一位要求匿名的業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前物流業(yè)的主要需求仍集中在制造業(yè)和資源型產(chǎn)業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域。而像海爾等這樣的制造企業(yè)發(fā)力電子商務(wù)和自建物流僅僅是巨頭之間的游戲，對于整個行業(yè)格局沒什么大的影響。因?yàn)槟壳昂�爾的模式，國�?nèi)有幾家能效仿呢？而且，在國內(nèi)開創(chuàng)自營物流先河的海爾集團(tuán)，雖然擁有自己的物流企業(yè)，但他們的產(chǎn)品并不完全是靠自己的物流在做。在2010年整合了旗下的青島海爾物流和日日順物流，加快由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，但是，物流外包依然是其必然選擇。
    正如聯(lián)想集團(tuán)有限公司上海銷售物流經(jīng)理唐文全所說：“目前，沒有哪一家企業(yè)可以說自己的流通渠道一通到底，也沒有哪一家物流公司可以網(wǎng)絡(luò)全部覆蓋。”他強(qiáng)調(diào)，“制造業(yè)企業(yè)如何處理自己的核心主業(yè)和其他延伸業(yè)務(wù)的問題才是發(fā)展關(guān)鍵。制造企業(yè)的核心就是生產(chǎn)研發(fā)產(chǎn)品，產(chǎn)品出來后，怎么賣出去，運(yùn)出去，很重要。”
    對于制造業(yè)大踏步地進(jìn)軍物流行業(yè)，很多人表示并不看好。采訪中記者了解到，由于一些有制造業(yè)背景的物流企業(yè)如海爾集團(tuán)的海爾物流、美的集團(tuán)的安得物流、一汽集團(tuán)的一汽物流等，他們是在集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)上蓬勃發(fā)展起來的。然而發(fā)展到一定程度的時候就會出現(xiàn)一些困擾，比如這一類企業(yè)與方興未艾的第三方物流在開展市場化的競賽中，往往會處在一定的劣勢地位。
    上述業(yè)內(nèi)人士表示，如果這類物流企業(yè)不完全剝離出來，成為第三方物流企業(yè)，即使其他方面優(yōu)勢最大化，也依舊難以有很強(qiáng)的市場說服力。因?yàn)椋�在同等條件下，需要物流服務(wù)的制造企業(yè)可能會選擇獨(dú)立的第三方物流企業(yè)，而會拒絕同業(yè)競爭的制造業(yè)“催生”的物流企業(yè)。
    與此形成鮮明對比的是，也有一些制造企業(yè)雖然擁有自己的物流公司，但依舊將業(yè)務(wù)外包出去，靠自身的管理團(tuán)隊(duì)監(jiān)督第三方物流服務(wù)績效，控制物流成本，達(dá)到供應(yīng)鏈控制。因此，目前只能說制造業(yè)企業(yè)是完成了現(xiàn)代物流的全面改造，要“從制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型”尤其向“品牌服務(wù)型企業(yè)”轉(zhuǎn)型，尚需時日。