□ 李衛衛
    公眾對于空氣質量的高度關注，讓PM2.5治理成為今年北京市政府為群眾擬辦的35件實事中的“頭等大事”。而為了保證這件大事能真正落實到位，北京市再次祭出“組合拳”——不僅全面啟動了多部門、多警種整治車輛違法及尾氣超標24小時聯勤聯動機制，而且還在全市設置了500多處檢查點，檢查尾氣超標車輛。
    在這場聲勢浩大的治污“狙擊戰”中，大貨車成為了被檢查和治理的重點。于是，為了將大貨車“攔截”在三環以外，北京市公安交管部門聯合了治安、環保等部門，從市界到城市核心區建立了三道防線，除了嚴格控制本地大貨車闖禁行和尾氣超標之外，更對排放不合格的外地進京貨車實施勸返。
    據相關部門統計，這套聯勤聯動機制啟動不過3天，就已經滯留、勸返大貨車多達2000余輛。新年伊始的治污戰役，可以說取得了階段性的成果。
    可是，在筆者看來，這種通過“滯留、勸返、攔截”大貨車來降低北京城區PM2.5指數的做法，還存在諸多值得商榷之處。
    首先，作為此次治理污染物排放重要手段的“勸返”，站在北京市的角度來說，或許效果很直接很明顯。但是從更大的范圍來看，卻難免有掩耳盜鈴之嫌。試想一下，那些違法的大貨車在勸返之后，其尾氣排放依然超標；進不了北京市區，必然要繞行周邊地區。在此過程中，北京市區的污染物可能會有所減少，但污染源卻仍然存在。因此，此舉非但不能從根本上改善空氣質量，甚至還在一定程度上增加了污染物的排放。
    其次，環保部門認為，大貨車嚴重影響了北京的PM2.5指標參數，所以禁止本地及外地大貨車進入三環以內。可是，不讓大貨車進城，其裝載的貨物卻要進城。這樣一來，原來由一輛大貨車裝載的貨物，就必須由載重量更小的貨車分批轉運。而經過這一道轉運，是否會進一步提高貨物進入北京城區的物流運輸成本，進而推高物價？運輸車輛數量的增多，又會不會給城市交通造成更大的壓力？在治污的同時，以上這些也都是相關部門需要進一步考慮的問題。
    再者，部分公眾對于交管部門給出的“北京的氮氧化物污染源有33%來自柴油貨運車輛”這一說法也有頗多質疑。在他們看來，將污染大氣的“板子”完全打在貨運車輛上，本身也有失公允。
    按照一位網友的話說，柴油發動機本身應該比汽油機清潔。但是在國內，由于油品質量的問題，不僅柴油發動機的清潔性無法正常發揮，而且貨運車輛的排放升級也遇到了相當大的阻礙。因此，要降低貨運車輛的污染物排放，也需要兩大石油巨頭改變目前柴油質量“不給力”的現狀。此外，一些公眾也認為，在治理大貨車的同時，相關部門也應該在北京數量龐大的公車上做做文章。
    看來，要想把PM2.5治理這件 “頭等大事”做到讓百姓真正滿意，單單將治污重拳施向大貨車，顯然還遠遠不夠。整治大氣質量，除了需要多部門聯動外，更需要政府在決策時，從更加全面的角度出發，均衡考慮各方利弊。