□本報記者隋秀勇
    正在轉型陣痛中接受考驗的中國制造行業(yè)，在物流及供應鏈上也面臨著巨大的壓力。
    2月1日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了最新一期的制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）。PMI是衡量制造業(yè)繁榮程度的重要參考數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月出口訂單指數(shù)為46.9%，比上月下降1.7個百分點；進口指數(shù)為46.9%，比上月下降2.2個百分點，外需的減弱顯而易見。
    這一數(shù)據(jù)與2月10日海關總署公布的1月外貿(mào)進出口情況相符合。1月份我國進出口增速雙雙出現(xiàn)同比負增長，對外貿(mào)易進出口總值2726億美元，同比下降7.8%。其中，出口1499.4億美元，下降0.5%；進口1226.6億美元，下降15.3%。
    面對疲軟的外需市場，調(diào)頭拓展國內(nèi)市場，成為許多制造企業(yè)共同的戰(zhàn)略。然而，在長期以來形成的“兩頭在外”發(fā)展模式下，物流成為中國制造結構調(diào)整和“擴內(nèi)需”的大軟肋。制造行業(yè)的企業(yè)物流變革勢在必行。庫存之困
    對于自2009年10月以來，我國外貿(mào)進出口增速首次雙雙出現(xiàn)同比負增長的情況，海關總署解釋稱，今年的春節(jié)假期在1月份，當月只有17個工作日。這是進出口增速大幅下滑的重要原因。外貿(mào)形勢的下滑，雖然有季節(jié)性因素，但是這也反映出外貿(mào)形勢面臨的不穩(wěn)定、不確定因素增加。
    其實，在歐債危機和全球經(jīng)濟局面依然混沌下，今年1月外貿(mào)走勢是去年的延續(xù)。2011年我國外貿(mào)進口總值再創(chuàng)新高，但是增速和貿(mào)易順差回落已是不爭的事實。2011年，中歐、中美、中日雙邊貿(mào)易總值分別增加18.3%、15.9%和15.1%，比進出口總體增速分別低了4.2、6.6和7.4個百分點。
    進出口增速下滑是制造企業(yè)所不愿意看到，但又不能不面對的。“今年的外貿(mào)形勢復雜且嚴峻，我們公司已經(jīng)開始轉變，從以出口為主向內(nèi)外貿(mào)并舉�！眳卫麌�告訴記者。他在溫州經(jīng)營著一家以服裝出口加工為主營業(yè)務的企業(yè)。
    然而，在國內(nèi)市場尋覓商機的同時，巨大的庫存壓力一直讓呂利國頭疼不已。
    服裝業(yè)流傳著這樣一則冷笑話：即使現(xiàn)在中國所有的服裝企業(yè)都停產(chǎn)，僅是倉庫里的壓庫貨，起碼能供國內(nèi)的服裝銷售企業(yè)賣上3年。這將當下服裝制造業(yè)高庫存的情況展現(xiàn)得淋漓盡致。
    歐美市場需求不振，正是造成我國服裝制造企業(yè)高庫存的原因。呂利國告訴記者：“歐美市場占溫州整個出口額的40%。從去年10月開始，歐美經(jīng)濟低迷對溫州外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的影響就已經(jīng)顯現(xiàn)�！辈粌H是呂利國經(jīng)營的服裝企業(yè)，2011年各大服裝品牌商的庫存量都較高。與2008年不同，高庫存不僅是外貿(mào)出口加工企業(yè)的“專利”，還向上延伸至服裝經(jīng)銷商、授權商、品牌商。呂利國透露，如今，許多一線服裝品牌商的庫銷比已經(jīng)達到了6：1，庫銷比的臨界點是4：1。
    高庫存的壓力不僅壓得服裝企業(yè)喘不過氣來，其他制造行業(yè)的庫存壓力也有所抬頭。在全球空調(diào)市場需求不旺的情況下，目前我國家用空調(diào)的工廠和商業(yè)渠道庫存總量預計已經(jīng)達到2000萬臺，這一數(shù)據(jù)超過以往任何一年。
    對于國內(nèi)制造企業(yè)普遍存在高庫存問題，有專家指出，除了對市場前景的預測過于樂觀，庫存問題反映出企業(yè)供應鏈管理方面的漏洞。企業(yè)要加強公司內(nèi)部供應鏈環(huán)節(jié)的溝通，協(xié)調(diào)產(chǎn)品設計、生產(chǎn)計劃、采購及生產(chǎn)車間、庫房、物流運輸、銷售渠道等各個部門的工作，提高工作效率。在出口貿(mào)易下滑形勢下，國內(nèi)制造企業(yè)的高庫存，將國內(nèi)制造企業(yè)的物流短板暴露無疑。渠道之累
    在我國工業(yè)品出口增速持續(xù)下滑和國內(nèi)經(jīng)濟轉型，給國內(nèi)制造業(yè)帶來雙重壓力下，謀求拓展國內(nèi)市場的呂利國發(fā)現(xiàn)，內(nèi)需市場的渠道要重砌爐灶。更讓他有些措手不及的是，傳統(tǒng)經(jīng)銷和流通渠道雖然沒到“窮途末路”的地步，但感覺上也是“困獸猶斗”了。
    經(jīng)銷和流通渠道的衰變，需要企業(yè)供應鏈管理模式的與時俱進。
    傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)運營比較單純，一般情況下拿到訂單，將貨運到貿(mào)易國或地區(qū)就完成了市場行為。經(jīng)營模式更多類似于做工廠，只是把產(chǎn)品按時保質(zhì)生產(chǎn)出來就大功告成�！凹热灰�深耕國內(nèi)市場，渠道必須首先突圍�！眳卫麌�說。
    呂利國把產(chǎn)品放在大型商場和連鎖超市銷售。但是在這條路上，呂利國走得也格外艱辛。除了各種進場費、條碼費、促銷費等不透明的“潛規(guī)則”讓他有些吃不消外，與前幾年相比，曾經(jīng)獨領風騷的大賣場、專賣店等傳統(tǒng)經(jīng)銷和流通渠道漸成昨日黃花。
    傳統(tǒng)經(jīng)銷和流通渠道的“失寵”在超市和百貨等零售行業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。2011年，零售巨頭蘇寧、國美、樂購、家樂福、卜峰蓮花、太平洋百貨，從零售大鱷到區(qū)域龍頭，不時傳出某某門店關閉的消息�！斑@些零售巨頭在某一區(qū)域內(nèi)影響力是相當大的，它們的關閉直接影響著我們的銷售量和銷售額�！眳卫麌鵁o奈地說，“這不僅讓前期鋪設渠道所耗費的大量人力、物力、財力都打了水漂，還使我們失去了搶占市場的時間�！�
    對制造企業(yè)影響更深遠的是，這些經(jīng)銷商和流通商的商品，相當一部分是由生產(chǎn)企業(yè)直接供貨的。經(jīng)銷和流通渠道的變化，意味著制造企業(yè)必須另找新的流通渠道。這意味著包括物流在內(nèi)整個供應鏈管理模式也需要隨之調(diào)整。“這談何容易！”呂利國說，中國制造企業(yè)長期以來處在產(chǎn)業(yè)鏈的最低端，重生產(chǎn)、輕服務、輕流通。他們選擇超市和大型商場“走貨”，是參照內(nèi)貿(mào)企業(yè)在流通和物流領域的做法。供應鏈管理是一個系統(tǒng)工程、環(huán)環(huán)相扣，任何一個環(huán)節(jié)出了問題，從原材料采購的運輸?shù)浇K端銷售的配送都會受到牽連。網(wǎng)購之殤
    傳統(tǒng)經(jīng)銷和流通渠道的衰變，一個主要原因是市場格局的變化。一方面，原材料價格居高不下，通貨膨脹削弱了消費者的購物力，門店租金上漲也給企業(yè)帶來了巨大壓力；另一方面，國內(nèi)網(wǎng)絡購物迅猛發(fā)展和電子商務崛起分食了傳統(tǒng)門店的客流。
    呂利國告訴記者，某咨詢機構調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2011年服裝網(wǎng)購市場規(guī)模達到了2049億元。這一數(shù)字在2010年為1052.4億元，增幅達94.7%。預計到2014年中國服裝網(wǎng)購市場整體規(guī)模將達到近5200億元。
    服裝網(wǎng)購只是國內(nèi)電子商務市場的冰山一角。在過去一年中，網(wǎng)購的交易額高達7735.6億元，同比增長超過67%。有網(wǎng)絡購物經(jīng)歷的人數(shù)達到1.87億。面對線上渠道對傳統(tǒng)渠道的沖擊，加之電子商務行業(yè)巨大的市場空間和發(fā)展?jié)摿�，讓為�?shù)不少的制造企業(yè)跨界涉足電子商務行業(yè)。中糧、聯(lián)想、海爾、TCL、美特斯邦威等行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)都推出了自己的網(wǎng)購平臺。
    在發(fā)展前景被廣泛看好的電子商務市場中，并不是只有美味的“蛋糕”，還有危險的暗礁。有專家指出，傳統(tǒng)制造企業(yè)涉足電子商務，其核心作用就在于降低企業(yè)在制造環(huán)節(jié)外的成本，為企業(yè)營造贏利空間。不過，制約電子商務企業(yè)發(fā)展的物流瓶頸，同樣是傳統(tǒng)制造企業(yè)在網(wǎng)購市場“淘金”的最大制肘。
    呂利國也坦言，他曾有過“試水”電子商務的想法�！敖ㄔO一個網(wǎng)站并不難。”不過，企業(yè)物流服務能力的不足，讓他一直很猶豫。
    制造企業(yè)發(fā)展電子商務有著供應鏈體系反應周期慢的“先天瓶頸”。以批量化生產(chǎn)的制造企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)供求關系處理不當?shù)睦щy。這需要制造企業(yè)升級供應鏈管理、完善電子商務物流信息化。顯然，這對于長期以來只知埋頭搞生產(chǎn)的制造企業(yè)，不是朝夕之功。
    困難還不止這些。網(wǎng)絡購物要求配送的快捷，對制造企業(yè)的物流基礎設施提出了較高的要求。配送車輛的采購、服務網(wǎng)絡的布局、物流中心的建設，既需要大量的時間，又考驗制造企業(yè)的資金鏈。定制之難
    對于傳統(tǒng)制造企業(yè)來說，除了流通渠道的“蛻變”讓制造行業(yè)的企業(yè)物流承受著巨大的壓力外，個性化定制生產(chǎn)時代的來臨，更讓制造企業(yè)供應鏈管理體系調(diào)整迫在眉睫�！扒皫啄辏�外需市場還算景氣時，我也接過幾個定制化的訂單。但是由于需求量小，且利潤與批量化訂單的利潤差不多，后來就不做了�！眳卫麌�說，“面對競爭激烈的國內(nèi)市場，必須深挖高端市場，在產(chǎn)品和服務方面創(chuàng)新。個性化定制生產(chǎn)無疑是發(fā)展方向和趨勢�！�
    早在2010年，國美集團與海爾集團簽署了一份3年實現(xiàn)500億元銷售規(guī)模的合作協(xié)議，在海爾每年為國美提供的商品中，將有一半為定制專供。當下，小到服裝、數(shù)碼產(chǎn)品，大到電視、冰箱、家具，定制化生產(chǎn)風潮席卷制造業(yè)的各個領域。
    定制生產(chǎn)的小批量、多式樣、多規(guī)格和多品種的特點，使習慣于大批量作業(yè)的制造企業(yè)，在生產(chǎn)和銷售方式方面作出改變。原材料采購、庫存管理、物流信息系統(tǒng)、產(chǎn)成品配送等諸多物流環(huán)節(jié)也必須適應這種變化�！芭c流通渠道變化相比，這對企業(yè)物流的影響更大�！眳卫麌�說，“以前靠規(guī)模降低物流成本，在個性化定制時代，必須通過精益化的供應鏈管理實現(xiàn)。”
    首先，大規(guī)模物流主要追求提高物流效率、降低物流成本，是一種推動型物流服務模式。而提供客戶化定制物流服務，是一種需求拉動型物流服務模式。其次，大規(guī)模定制物流要在獲得大規(guī)模經(jīng)濟效應的同時提供客戶化定制物流服務，必須依靠現(xiàn)代信息技術和物流技術等“軟件”的支持。第三，個性化定制生產(chǎn)也必須要求細分物流需求。在此基礎上實施差異化物流服務戰(zhàn)略，提供客戶所需要的物流服務。
    對此，有分析人士指出，企業(yè)物流需求的細分，需要制造企業(yè)對原有的物流服務能力進行評估，對物流服務能力有一個清楚的認識。然后，在物流服務水平的設計方案中需增加新的物流服務能力，才能滿足客戶的物流服務要求。在此基礎上，要達到設計的物流服務水平，必須重構企業(yè)的物流服務能力。為此，要綜合考慮物流操作流程、物流資產(chǎn)和技術以及人員安排等多個方面。
    顯然，這種物流模式要求制造企業(yè)對供應鏈有相當?shù)墓芸啬芰�。由此增加的顯性成本，以及物流與生產(chǎn)流程相適應過程中帶來的隱性成本，都給制造行業(yè)的企業(yè)物流帶來嚴峻的考驗。