□ 桂慧樵
    長江中游航道20世紀90年代春節前后，曾出現過多起因泥沙淤積導致大量客貨船受阻的嚴重堵航事件，因而引起國家及有關部委的高度重視，并投巨資對長江航道進行了大規模的整治，收到了較好的效果。
    受去年9月漢江秋汛和今年枯水期的影響，位于武漢長江二橋與二七長江大橋之間，最近突然形成一條長約3000米，寬50~60米，深約1.2米的潛洲 （沒有露出水面的大面積淤積），嚴重地影響了過江汽渡的正常航行。迫使這條通航29年，從漢口濱江苑到青山鐵機路碼頭汽渡航線因泥沙淤積，于元月30日停航。致使每天約1500輛次貨車、3000~4000輛次摩托、電動車不能通過輪渡過江，給武漢過江難帶來更大壓力。
    2月2日上午，筆者來到濱江苑碼頭現場，往日那種繁忙的汽渡運輸景象不見了，而成了市民和孩子們的休閑處所和玩耍之地。盡管有些過江電動車仍來這里趕乘汽渡過江，但在碼頭入口處見到貼有《停航通知》后，只能望江興嘆。
    筆者在濱江苑碼頭邊隱約看到，距離岸邊約400米處，有一條顏色偏深的水線，從長江二橋一直延伸到二七長江大橋。汽渡值班同志說，這就是潛洲所在水域。
    據長江航道部門的同志介紹，武漢段航道在往年還是一段優良航道，航行條件不錯。但是去年9月中旬，由于漢江流域發生特大秋汛，大量泥沙從漢江口涌入長江，致使武漢段航道有近1000萬立方米泥沙淤積，航道內形成大面積淺灘。
    為了確保航道暢通，長江航道局極為重視，從去年10月開始就調集5艘大型挖泥船，在該航道內緊急疏浚。通過采取一系列應對措施，阻止了漢口水道航道進一步惡化，改善了通航條件，保證武漢港中心港區航道暢通和長江干線的通航安全。
    隨著水位的退落和灘漕的變化，致使淺灘下移至長江二橋與二七長江大橋之間，在距離漢口江岸的400米處形成不規則的長條形潛洲。
    阻擋武漢汽渡通航的這片潛洲，離江面最淺處僅0.6米。而汽渡船最低吃水深為1.8米，加之這片潛洲呈帶狀，周邊不規則，所以汽渡船既無法繞行，也無法通過。再加上長江航道局疏浚的主要任務是長江主航道，即：是與長江平行的航路進行疏浚的。而各碼頭淺灘的清淤工作，根據歷年來的情況應該由企業自行完成，致使潛洲越“長”越大。為了安全起見，該條航線只得被迫停航。由于淤積面太大，汽渡公司無能為力，目前武漢汽渡管理所已向上級部門匯報航道受阻情況，協調有關單位清淤；或者待水位上漲后恢復通航。不過目前仍屬于枯水期，武漢江段水位還在下降。應汽渡管理所要求，長江航道部門表示將在測量主航道的同時，盡可能地擴大測量范圍，力爭幫汽渡碼頭“探”出一條新路。
    專家分析認為：從歷史來看，長江河道是經常在發生變化的，變化的一個主要表現就是泥沙淤積形成的沙洲。這種變化直接產生兩種情況：一是在變深的河道處，在同樣的水量下，水位比往年下降；二是在變淺的河道處，容易出現潛洲，影響航道。
    此外，人為因素也越來越多地影響到長江流向。如長江上的無序采沙行為，河道堤坊、橋梁、碼頭等建筑和擅自圍灘，也都可以改變水流走勢。水流量大、速急的地方就會被沖刷很深，反之則淺。
    為此，專家建議應加強對河道上有礙河勢變化的采沙、圍灘行為和建橋及碼頭等建筑的重視與關注。對確實要采的沙和建的橋、碼頭等建筑物，一定要認真研究、科學規劃和論證，盡量減少對長江流向的影響，確保長江的健康發展和航道暢通。 （作者為 《中國水運報》記者）