“舸艦迷津，青雀黃龍之軸”，詩人王勃在《滕王閣序》中這樣描繪當年贛江航運口岸的盛景。記者昨日從相關部門了解到，“十二五”期間，我省將投301億元巨資打造贛江、信江兩條“黃金水道”。到明年，2000噸級船舶將可在南昌與九江之間自由往返。通過“黃金水道”的建設，贛江、信江沿岸將憑借其水運優勢，形成化工、礦產、電力等優勢產業集群，成為拉動我省經濟發展的亮點。　　航道等級低“堵點”多
　　贛江是長江水系的重要支流，也是江西第一大河流，全長700多公里，1995年被納入國家水運主通道，成為全國綜合運輸體系的重要組成部分。然而，由于航道等級低，再加上非法采金采砂肆虐，使得贛江多個河段通航困難，昔日的“黃金水道”在經濟發展中的作用沒有充分發揮出來。 
　　“贛江航道的通航能力受季節性水位的影響比較凸顯。像在去年11月底12月初的枯水期，贛江水位的通航能力比較差，運輸船舶不得不采取減載的辦法�！闭劶摆M江航道目前的現狀，江西遠洋集裝箱運輸有限責任公司的負責人丁先生稱，進入枯水季節后，贛江航運便變得困難起來，湖口至南昌段，原本的設計通航能力是1000噸級的三級航道，但到了枯水季節，很多船都只能裝800噸甚至600噸，這樣一來，水運企業的利潤便急劇下降。到了枯水比較嚴重的時候，部分河段還會出現“堵點”，特別是新建樵舍段和永修吳城段，成為贛江航運最卡脖子的航段。 
　　“以前贛江通航能力有限，一些大噸位運砂船未按照航道水深及時實施配載，經常在‘猴子鬧’、‘三洲頭’、‘曼頭張家’等地方發生不同程度的堵航，給水路運輸帶來了很大的麻煩�！毙亲涌h航運公司的“船老大”尹玉金，有著30多年的行船經歷。他說，駕船的人最怕的就是堵航，最多的一次堵了17天，不但要損失時間，還要賠貨主的錢。 
　　“贛江是江西的母親河，但是目前還只停留在‘喝水’的功能上。贛江作為江西‘黃金水道’的作用還遠遠沒有發揮出來�！蹦喜�市經開區工委書記羅蜀強在接受記者采訪時也明確表示，等級低的航道已經制約著贛江沿線企業的長遠發展，進、出贛物資無法形成水路規模運輸，眾多貨主只好棄水走陸，但陸路運輸的成本比水路運輸的成本要高出許多。 
　　投301億打造“黃金水道” 
　　為了提升贛江的通航能力，我省加快構筑以水運主通道長江干線江西段、贛江、信江為骨架（“兩縱一橫”）的現代化內河航運體系。2004年12月31日，我省第一條贛江\(南昌至湖口\)III級航道開通，實現了我省內河高等級航道發展零的突破。 
　　“近幾年來，全省水運建設總投資31.5億元\(含社會投資\)，全省三級以上航道突破400公里，達499公里。新增港口年通過能力977萬噸，集裝箱年吞吐能力達41萬標箱�！笔「酆焦芾砭值南嚓P負責人表示，我省正在加速進行的航道網絡化和高等級化，為贛江沿江經濟發展提供了動力。“十二五”期間，我省將投301億元巨資打造贛江、信江兩條“黃金水道”。 
　　贛江方面，除已開始實施的南昌～湖口Ⅱ級航道整治工程、石虎塘航電樞紐建設工程、峽江水利樞紐工程外，還計劃啟動永泰航電樞紐建設等工程。信江上，將建設八字嘴航運樞紐，對自界牌樞紐至雙港的110公里信江段進行航道整治，同時，按照Ⅲ級航道標準改建黃金埠大橋。根據規劃，到2015年，贛江萬安～峽江180公里航段和樟樹～南昌94公里航段達到Ⅲ級航道標準，南昌～湖口達到Ⅱ級航道標準；信江紅衛壩～雙港143.4公里航段達到Ⅲ級航道標準。 
　　運量大、耗能少、運價低 
　　“南昌作為有一定工業基礎的城市，發展水運網絡必不可少�？v觀南昌城市總體規劃，未來一江兩岸，沿著贛江兩頭延伸，南昌主樞紐港的建設勢在必行。”南昌市相關部門的負責人表示，《南昌港總體規劃》已經由交通運輸部會同省人民政府批準并公布實施，規劃打造九大港區。至2020年，南昌港將新增泊位47個，其中深水泊位39個，貨物吞吐量可達到3036萬噸，其中集裝箱36萬標箱。 
　　熟悉江西省情的人都知道，贛江沿線地區是我省城市密集帶和產業聚集區，也是我省對外依存度高、對外物資交流和貨運需求旺盛的地區。而信江沿線地區礦產資源豐富，以江銅為代表的廠礦企業眾多，對大宗運輸需求迫切而且旺盛。打開江西地圖，贛江、信江呈“人”字形，交匯于鄱陽湖，并由此進入長江，通向大海。省社科院經濟研究所所長麻智輝表示，水運在降低企業運輸成本上有非常明顯的優勢，贛江航道不斷改造升級并延伸，將幫助企業提高市場競爭力。與此同時，通過“黃金水道”的建設，還可以讓沿線企業享受到水運的運量大、耗能少、運價低、占地少、污染輕、安全可靠的優勢，并由此通江達海，把物流、信息流、資金流串起來，帶動了一個個沿江產業興旺發展。