九十年歷程，八萬里關山。中國共產黨成立的1921年，世界上第一條高速公路在德國誕生了。斗轉星移，1988年被稱為中國高速公路的元年，中國大陸第一條高速公路滬嘉高速在上海建成通車。短短二十多年后的今天，從零起步的中國高速公路，長度已經超過了7.4萬公里，僅次于世界高速公路總里程最多(8萬公里)的美國。而公路通車里程也由解放初的8萬公里增加到目前的400多萬公里，僅次于美國而居世界第二位。公路交通的快速發展為中國經濟社會發展做出了積極貢獻。 
　　大型電視紀錄片《中國公路》第一次全面展示中國公路發展歷程和建設成就。該片以首都北京的零公里標志作為起點，沿著中國東部、西部、中部和東北部路線行進，遍訪了中國，在當今經濟全球化的大視野里，在自然、人文、科技和經濟的交錯中，通過路與人之間質樸而密切的聯系，以客觀的態度，真實的故事，優美的畫面，多角度、多層次地向觀眾傳遞沿途的所見所聞。 
　　 公路是文明的延伸 
　　在人文歷史的輝映下，緊扣公路建設帶來的區域發展變遷這個主題，該片呈顯濃郁的史詩特質。 
　　在江蘇連云港到新疆霍爾果斯公路全線貫通時，亞歐12個國家交通部長聚會古城西安，圍繞這條路熱情地談論起一個古老而又新鮮的話題：“絲綢之路”。而“連霍路”被人們賦予“新絲綢之路”的美譽。 
　　它橫貫中國大陸的東、中、西部，全長4395公里，途經6個省，是中國建設的最長的橫向快速陸上交通通道。最西端的霍爾果斯口岸，遠在隋唐時便是古代絲綢之路新北道上的重要驛站。如今，霍爾果斯口岸是新疆與中亞各國通商的重要口岸。《中國公路》亦古亦今、亦商亦文地再現了這條商貿之路。今天，當海港與大漠相連，古絲路上的人們正用新思路，續寫昔日的輝煌，繼續文明的傳遞。 
　　攝制組在公路上越過時空遠眺那昔日的古道和今日的坦途。觀眾通過該片在連霍高速上與絲綢之路并行，在青藏公路上與唐蕃古道并行，在昆瑞高速上與滇緬公路并行，在渝昆高速上與南方絲綢之路并行，在滇藏公路上與茶馬古道并行，在京珠公路上與西京古道并行。從歷史到現實，公路是文明的延伸。 
　　古海上絲綢之路又被稱為瓷器之路，宋元之后，景德鎮的青白瓷和青花瓷已經是海上貿易的主要商品。“海上絲綢之路”起點，古港泉州繁華勝昔。沒有公路，福建百姓靠雙腿走遍了世界；一條條公路通起來，福建又讓世界的“腿”邁向了福建。梅關古道，是由唐代名相張九齡率領嶺南人民開辟而成，沿著這條路北上,穿越湘煙楚云,嶺南文化迎來中原文明。沿著這條路南下,從珠江口岸的海上絲綢之路出發,南粵兒女勇敢走向世界。 
　　公路改變著中國，中國牽動著世界。邊境貿易的口岸，在本片中作為中國公路的神經末梢，從東到西、從南到北全面呈現的同時，也對公路發展的世界性價值進行了再發現。 
　　 公路是科技的延伸 
　　科技之路是該片呈現的又一個重要內容。 
　　在公路修建中，流沙是世界級難題。迎閆公路是中國第一條沙漠公路，它橫穿中國第四大沙漠——騰格里沙漠，長達39公里。為降服高達5-17米的流動沙丘，技術人員營造防風固沙林帶，扎設麥草方格沙障，鋪砌礫卵石，撒種草籽；在沙漠中鉆出百米深井，汲取地下水灌溉草和灌木。過去人跡罕至的“生命禁區”，已經成為了旅游勝地。凍土技術也是世界級難題。中國多年凍土面積占國土面積的22.3%，高海拔多年凍土面積為世界之最。這是大自然對中國筑路人意志與智慧的考驗。凍土問題的解決使公路通向了墨脫縣，它曾經是全國唯一不通公路的縣。鹽漬土也曾經是公路施工的攔路虎。察爾汗鹽湖至格爾木的察格公路，鹽漬土遍及整個路線區,溶蝕、凍脹、翻漿，為建設者設下了一個個陷阱。如今，那里厚達15-18米的鹽蓋構成天然的鹽橋,全長32公里，承載能力每平方米達600噸，堪稱橋中之最。 
　　秦嶺淮河一線是我國重要的南北氣候分界線，自古以來就是南北交通的天然屏障。司馬遷曾感嘆:“秦嶺，天下之大阻也。”秦嶺終南山公路隧道可謂世界級工程，被譽為“中國第一長隧”，乘車15分鐘即可輕松穿越秦嶺。為此，建設者建設了3個世界水平的試驗基地，取得了20余項重大突破。天塹通途，跨越長江的大橋，也是公路發展激揚的旋律。全長6300千米的長江，很少有人知道，迄今已經橫跨127座大橋。而新中國成立之前長江上沒有一座橋，改革開放之前也只有3座長江大橋。 
　　中國的大陸海岸線長18000多公里，沿海高速蜿蜒5700公里，公路和橋梁把眾多優良港灣、沿海島嶼勾連起來，構成世界最長的風景線。《中國公路》形象地告訴我們，在一系列技術上公路建設取得了重大突破，特別是橋梁、隧道的建設已經處于世界領先的地位。 
　　 公路是希望的延伸 
　　“小路小富，大路大富，高速公路快富。”成為令中國人牢記的一句話。“‘經濟發展，交通先行’是政府理念，‘要想富，先修路’是百姓心聲。”交通運輸部部長李盛霖接受筆者采訪時說。 
　　一座座跨江越海的大橋，一張張密集的公路網絡，“一小時經濟圈”“二小時經濟圈”“三小時經濟圈”，從“世界屋脊”到四川盆地，從三江源頭到三峽庫區，從茫茫戈壁到熱帶雨林，從繁華都市到邊遠鄉村，《中國公路》表達和挖掘的，不只是公路交通給經濟社會帶來的物質層面的變化。 
　　高速公路成了全球化、區域一體化的急先鋒，它濃縮了時間與空間，提升了人們的生活速度。高速公路開通后，沿線城市間構成一種市場共同體，原先的區域被解構了，城市的經濟關系貼近了，大市場隨之形成。人流、物流、信息流等紛紛整合。當然，公路也切割了自然經濟小農愿景的藕絲。這些思想，也在該片中得到了反映。 
　　原來人們選擇工作、選擇配偶、選擇居住地，“距離”都是需要優先考量的因素。現在，公路使“距離”不再是生活中難以克服的障礙，人們的時空觀改變了。空間因“路”而變得越來越大，視野、見識、交際圈等，也因此越來越大，機會也越來越多，在這種“越來越”中，人自身的發展得到了促進。 
　　《中國公路》的拍攝過程也是一次公路文明之旅。攝制組的車隊從云貴高原到青藏高原，從塔克拉瑪干沙漠到黃土高原，越過遼河、越過湘江、越過贛水，穿越秦嶺、太行山、祁連山、昆侖山、橫斷山…… 
　　不同地域的特色美景，別具一格的民俗風情，時尚絢爛的現代文明，使每集影片都有不同的感受。車輪滾動，音樂響起，路的前方，讓人興奮，讓人期待。