油價上調，如何降低運輸成本，提高運輸效率，是每家運輸企業不得不面對的問題。今年2月17日，云南交通運輸有限責任公司一輛滿載芝麻的集裝箱掛車，從磨憨口岸沿昆曼公路駛往昆明鐵路集裝箱中心站，隨后接駁到鐵路發往省外。這不是一次普通的貨運，而是國家鼓勵發展的甩掛運輸在云南的試點先行。 
　　“雖然是第一次試運行，但絕對是要虧本的。長期下去，我們運輸企業也承受不了。”云南交通運輸有限責任公司副總經理張向云說。對這一在歐美國家廣泛采用的先進公路貨運方式，他滿懷期待又心存憂慮。 
　　據專家分析，甩掛運輸是網絡化、信息化、組織化的一種現代物流新形態。貨源、公路網絡、車輛和場地，一個都不能少。如果沒有充足的貨源，沒有快速的貨運需求，沒有良好的道路條件，沒有標準配套的牽引車，沒有規范的貨運場站，就不可能發展甩掛運輸。 
　　“在云南，甩掛運輸發展的最大障礙是車輛通行費沒有優惠和車貨總重超過55噸禁止上路�！睆埾蛟普f，油費、過路費占據了運輸成本的60%左右，如果能在通行費上享受一定優惠，將減輕運輸企業不少負擔。本來一個牽引車可拖兩個20英尺的集裝箱，受車貨總重不得超過55噸規定的限制，就只能拖一個，這將讓運輸成本增加近一倍。 
　　本次甩掛運輸，中鐵集裝箱昆明分公司優先提供空集裝箱、優先計劃編組、優先發運�！肮�鐵聯手合作后，貨物從磨憨口岸運抵昆明后，可以不必卸貨、裝貨，直接通過鐵路轉運，省去了以往裝卸、報計劃等物流時間，大大提高運輸效率。如果甩掛運輸能夠得到政策扶持，待1-2年后形成明顯示范效應，將匯聚大批貨源，我們將在中越公路國際大通道昆明至河口段上開辟第二條運輸線�！睆埾蛟普f。（本文來源：云南網）