根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)我省甩掛運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)施意見》要求，經(jīng)推薦審核，全省10個(gè)項(xiàng)目被確定為首批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，金華市入圍的為浙江金華甬金國際集裝箱甩掛運(yùn)輸站場項(xiàng)目。“省里會(huì)有資金補(bǔ)助，但要以場站投資來補(bǔ)。”浙江誠毅國際物流有限公司董事長盛銘說，公司準(zhǔn)備下個(gè)月上馬該項(xiàng)目。 
　　我市工業(yè)“兩頭在外” 
　　對現(xiàn)代物流業(yè)需求旺盛 
　　據(jù)了解，甩掛運(yùn)輸因具有突出優(yōu)勢被納入交通部“十二五”規(guī)劃，并于2010年底正式啟動(dòng)全國甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作。交通部日前發(fā)布了第一批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型，其中一汽解放、中國重汽、東風(fēng)汽車、北汽福田、紅巖汽車、北奔重卡、山東魯峰等多家企業(yè)產(chǎn)品上榜。 
　　這一政策實(shí)施會(huì)對我國甩掛運(yùn)輸業(yè)帶來哪些積極影響？一位業(yè)內(nèi)人士表示：“甩掛運(yùn)輸在我國發(fā)展有限，沒有一整套完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車與掛的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不同，經(jīng)常造成‘掛不上、拖不了’等問題。如今新政策施行，將極大改善車與掛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)問題，是甩掛運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展的一劑良藥。” 
　　金華海關(guān)一直致力于促進(jìn)金華市企業(yè)通關(guān)便利化，為支持金華國際物流業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，降低通關(guān)成本，提高通關(guān)效率，制定優(yōu)惠措施全力扶持金華無水港建設(shè)，實(shí)行全天候24小時(shí)卡口值守，并為本地企業(yè)出口貨物開辟“綠色通道”，大力支持新型物流模式———甩掛運(yùn)輸在金華無水港試點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。 
　　金華市相關(guān)部門調(diào)研發(fā)現(xiàn)，金華發(fā)展甩掛運(yùn)輸具備必要的條件和基礎(chǔ)。從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，金華市工業(yè)是一個(gè)比較典型的“兩頭在外”、以加工業(yè)為主體的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加工業(yè)所需要的大量原材料從市外、省外采購，而大量產(chǎn)品需要輸出市外、省外市場，資源外購率和產(chǎn)品外銷率較高，對現(xiàn)代物流業(yè)需求旺盛。從市場基礎(chǔ)看，金華市以專業(yè)市場為主的商品市場體系起步早、成熟快，貨流規(guī)模大且集中。伴隨專業(yè)市場所產(chǎn)生的傳統(tǒng)物流業(yè)———聯(lián)托運(yùn)業(yè)務(wù)，已走在全國前列，而且是以物流線路為經(jīng)營核心，以配貨、運(yùn)輸、配送等為輔進(jìn)行一體化經(jīng)營，運(yùn)作方式獨(dú)特。另外，金華市規(guī)模塊狀特色經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，如金華市區(qū)的汽摩配、乳制品，義烏的針織服裝及飾品，永康的五金產(chǎn)品，東陽的磁性材料等，都具有相對優(yōu)勢和較強(qiáng)的市場競爭力,這些都為金華市國際物流業(yè)發(fā)展提供了穩(wěn)定的貨源。 
　　政府應(yīng)繼續(xù)給予政策扶持 
　　促進(jìn)甩掛運(yùn)輸業(yè)加快發(fā)展 
　　“利用各種優(yōu)勢，整合進(jìn)口集裝箱和散貨信息資源，發(fā)展甩掛運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)與寧波港區(qū)之間的集裝箱雙重運(yùn)輸，降低物流成本，形成高效的競爭優(yōu)勢，吸引市本級(jí)及周邊地區(qū)制造業(yè)進(jìn)出口貨物包括部分小商品在金華無水港集聚疏運(yùn)。”盛銘這樣概括了金華市甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目。 
　　具體來說，金華無水港、東陽場站作為寧波港在金華內(nèi)陸腹地的堆場，主要是聯(lián)合船務(wù)公司和車隊(duì)以雙重運(yùn)輸模式開展相關(guān)業(yè)務(wù)，為金華、東陽及周邊地區(qū)企業(yè)提供服務(wù)。由于雙重運(yùn)輸模式是“箱停車不停”，即集裝箱卡車從寧波港將裝滿進(jìn)口貨物的重箱運(yùn)到金華附近貨主那里拆空，再把空箱運(yùn)到金華無水港、東陽國際物流中心，卸下掛車，牽引車頭再到附近廠家裝好掛車（裝箱完成），或是拉上已由短駁車隊(duì)裝箱完成的出口貨物重箱運(yùn)返港口，重箱去重箱回，集裝箱卡車運(yùn)輸不跑空，陸路運(yùn)輸成本與傳統(tǒng)的空箱去重箱回運(yùn)輸模式相比節(jié)約很多。據(jù)測算，采用甩掛運(yùn)輸模式，每個(gè)大箱可節(jié)省運(yùn)輸成本約600元，汽車油耗和過路費(fèi)下降40%，時(shí)間節(jié)省40%，人工費(fèi)下降30%。金華無水港預(yù)計(jì)2012年試運(yùn)行第一年提還箱可以完成5萬標(biāo)箱，到2013年提還箱預(yù)計(jì)可完成10萬標(biāo)箱。 
　　不過，目前甩掛運(yùn)輸仍存在諸多發(fā)展障礙，比如保險(xiǎn)、牌照管理、車輛檢測等方面的制度約束。當(dāng)然，這些問題正在逐步得到解決，比如信息平臺(tái)建設(shè)，目前金華市很多物流企業(yè)都在與電子商務(wù)企業(yè)合作開發(fā)物流信息平臺(tái)，用于為空車和重車配對貨源。 
　　市物流協(xié)會(huì)建議，政府應(yīng)繼續(xù)給予甩掛運(yùn)輸業(yè)政策扶持，及時(shí)制訂相應(yīng)法律法規(guī)，營造寬松的政策環(huán)境，同時(shí)鼓勵(lì)廣大物流散戶嘗試甩掛運(yùn)輸，讓物流業(yè)真正意識(shí)到甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢所在，積極投身到甩掛運(yùn)輸發(fā)展大潮中來，形成市場機(jī)制下“物聯(lián)網(wǎng)—車聯(lián)網(wǎng)—信息聯(lián)網(wǎng)”的新發(fā)展趨勢。（本文來源：金華日報(bào)）