以“創新、共贏、發展”為主題的中國鋼鐵物流合作論壇于2月18日在蕪湖市召開。據悉，一年一度的中國鋼鐵物流合作論壇，時至今日已是花開五度。此前，該論壇已經發展成為業內知名品牌活動。上屆論壇上還正式發布了西本新干線商品現貨電子交易平臺、科技部迄今投資金額最高的科創基金，以及國內首部鋼鐵物流行業標準制定啟動工作等多項鋼鐵物流領域的重大變革事項。
　　在蕪湖市舉行的第五屆論壇上，除了重點總結整個鋼鐵物流產業鏈一年來的發展狀況及模式探索進程外，對傳統商品流通領域變革趨勢和如何加快促進“產業鏈變革，創新鋼鐵物流產業競爭合作格局”也作了充分討論。參加論壇的，包括中國物流和采購聯合會鋼鐵物流專業委員會、淮礦現代物流有限責任公司、中國鐵路物資股份有限公司以及鋼鐵物流產業鏈上各方重點企業代表。中國物流信息中心主任蔡進、著名獨立經濟學家謝國忠等業內知名專家學者也在論壇上共同把脈鋼鐵物流行業未來大勢。
　　創新共贏成熱門話題
　　2011年，受國際國內經濟環境影響，中國鋼鐵產業逆勢前行，但這也給中國鋼鐵物流產業鏈的發展帶來了諸多不利因素。雖然在數據上，面對2011年全年近7億噸的鋼鐵產能規模、近6。5億噸的鐵礦石產量以及超過12億噸的國內原礦產量，國內鋼鐵產業毫無疑問還是在“大”字上做文章。如何將鋼鐵產業做強，如何打造出符合國家政策發展需求的鋼鐵物流產業鏈，仍然是業界亟待探討的問題。
　　在18日召開的論壇上，合作共贏發展成為各方討論的熱門話題。中國鋼鐵行業一直面臨產能過剩、產業布局不合理、集中度低、資源控制力弱等一系列問題。對于目前鋼市的這種現狀來看，想要改變這種弱勢格局，完成“十二五”規劃任務，打造符合國家政策發展要求的鋼鐵物流產業鏈勢在必行。
　　鋼鐵行業外要形成產業鏈，首先要找到最關鍵的節點，鋼鐵生產企業作為鋼鐵行業中間鏈至關重要。既聯系上游原材料也與下游用鋼行業密切相連，所以鋼鐵企業需要打破行業界限，向上下游延伸，將物流、終端銷售和金融資本融合在一起。本次會議著眼整個鋼鐵物流產業鏈，攜手鋼鐵物流產業鏈上各方，充分發揮了產業鏈各節點的最大優勢，創新發展模式，優化產業結構，拓寬廣泛合作。同時，為促進產業鏈變革，打造符合國家政策發展需求的鋼鐵物流產業鏈，國家發改委、中國物流和采購聯合會等部門的領導，也參會與產業鏈上的各方共同探討了中國鋼鐵物流產業發展之路。
　　專家預測鋼價重心下移
　　第五屆中國鋼鐵物流合作論壇上，行業精英聚首，共謀鋼鐵物流發展。
　　西本新干線電子商務有限公司首席執行官虞鋼在論壇上說：“鋼價今年將呈W形運行，重心下移300元/噸。”虞鋼說，2012年國內鋼價整體波動幅度較2011年可能進一步收窄，需求的不濟將壓迫鋼廠減產，鋼廠階段性限產保價的同時也會壓低礦價，中間伴隨政策的松動，鋼價震蕩波動將在所難免。西本新干線鋼價指數全年將在3900元-4500元/噸區間波動運行。2012年價格上漲預期集中在4-5月份以及11月-12月份。2012年價格走勢大體會呈現一個W形態運行，但整體價格重心較2011年下移300元/噸左右。
　　美旗控股集團有限公司總裁、中國物流商業研究院院長謝秉臻表示，流通主渠道決定話語權。他說：“現代西方經濟學已經告訴我們渠道為王、訂單為王的道理，但我們并沒有深刻理解其中的重要含意。在買方市場時代來臨之后，由于國內服務貿易業不夠發達，為爭取更便捷通暢的產品銷路，更快的回籠資金，生產企業紛紛成為外資流通企業的供應商。于是，我們陷入了被動。因為誰掌握了代理權，掌握了流通主渠道，誰手中就控制了訂單，就擁有定價話語權。他們為了獲取最大的利潤，以各種的手段讓我們的生產企業逐步淪為支配、被盤剝的附屬物。”
　　淮礦現代物流有限責任公司董事長汪曉秀指出，“平臺、基地的一體化”將改變傳統鋼鐵供應鏈模式。他說，淮礦物流提出“平臺、基地的一體化”的經營模式，有了物流基地的存在，客戶在平臺上成交后，實物在基地的交割有保障，平臺的公信力可以大大提升。平臺、基地的一體化運作，將改變傳統的鋼鐵供應鏈模式，實現基于現貨的鋼材等大宗生產資料網絡化采購及銷售，構建可適應社會經濟發展需要的生產資料流通體系，引領鋼鐵行業分銷機制發生根本性轉變的新型商業流通模式。
　　獨立經濟學家謝國忠則認為，今年可能將會是20年來最動蕩的一年。“世界末日也許不會到來，但是你的錢包恐怕難以全身而退。”