“1月份，重慶市外貿出口同比增長1.1倍；進口增長26.3%。并且加工貿易進出口值首次超過一般貿易進出口值，正負差為1.3億美元。” 昨天，面對進出口總值“雙升”的喜人成績，剛剛拿到重慶1月份外貿“成績單”的市外經貿委外貿處處長陳孝福，長長地舒了一口氣。 
　　1月份重慶外貿將是個什么樣的成績？這讓陳孝福擔憂了很久——人民幣的不斷升值，西方國家筑起在金融危機下的貿易壁壘，出口訂單的不斷下滑，各種悲觀情緒的蔓延，都使陳孝福感到前景不樂觀，特別是開年后的第一個月，我國進出口總值出現“雙降”，更讓他捏了一把汗。 
　　“重慶的成績超乎想象！”陳孝福認為，是重慶產業結構調整，特別是加工貿易進出口模式創新等一系列舉措，使得重慶在危機下力挽狂瀾。 
　　筆電巨頭扎堆山城創造奇跡 
　　加工貿易增長，一年相當于過去五年 
　　從重慶市中心去大學城，要經過中國第一個內陸綜合保稅區：西永。 
　　去年春節，在北京打拼多年回渝的董暢回到老家西永，發現這里的交通四通八達，六車道和八車道的道路很暢通。 
　　但時隔一年后再回鄉，他發現，這里甚至還有些堵車了，打聽個中緣由，原來，筆電基地的廠商們，在這里搞起了“勞動競賽”——世界筆記本電腦 產業排名前五的巨頭，有3家落戶這里，6家全球頂級的代工商也隨之云集于此——作為深居大陸腹地的一個城市，這片土地能讓筆電巨頭扎堆在這里搞起勞動競 賽，的確讓董暢覺得有些不可思議。 
　　其實，還有更多這位回鄉游子所不知道的奇跡在發生。據了解，在西永10平方公里的土地上，已經有惠普、富士康、廣達、英業達等IT界翹楚在 這里拉開架式，一展鴻圖。去年，這里制造了2500萬臺筆記本電腦，為重慶貢獻了500億工業產值，占到全市規模工業新增產出的兩成，同時也幫重慶坐上全 國工業增加值增速的“頭把交椅”。 
　　在2500萬臺筆記本電腦中，有1574.13萬臺出口到世界各地，價值51.45億美元，占去年全市出口總量的四分之一強，幫助重慶實現進出口增幅全國第一。 
　　同一年里，兩個重要經濟指標增幅全國第一，重慶依靠筆電產業，讓工業由“重”變“輕”，令這座曾經的工業重鎮充滿了活力。 
　　特別讓人驚訝的是，在筆電及其相關產業的帶動下，去年，重慶加工貿易進出口69.12億美元，同比增長335.7%，占外貿進出口比重 23.7%，提高了11個百分點。其中加工貿易出口額61.67億美元，同比增長413.6%；進口額7.45億美元，同比增長93.1%。加工貿易總額 不僅創下歷史新高，而且超過“十一五”期間總和！ 
　　消融內陸發展物流成本“冰山” 
　　重慶欲破除阻攔外資西行的京廣“冰封線” 
　　這些快速增長的數據，引起了不少觀察家的注意，他們認為，重慶創新的內陸型加工貿易的模式，為中西部地區擴大開放找到了一條嶄新的道路。 
　　北京大學人力資本研究所研究員易鵬分析，從經濟學理論上來看，中西部地區的勞動生產效率要高于東部地區，但考慮到制度和人力資本的差異，以 及由遠程貿易所帶來的“冰山成本”，中西部地區的綜合成本要高于整個東部地區。這就是稍具規模的外商來華投資，基本上不會向西越過京廣線的主要原因所在。 
　　“冰山成本”是日本早稻田大學教授西澤修提出的理論，意思是指物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的向外支付的物流費用好比冰山的 一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業內部消耗的物流費用，當水下的物流內耗越深反而露出水面的冰山就越小，將各種問題掩蓋起來。 
　　曾培炎在2010年出版的《西部大開發決策回顧》中，談到李澤楷當年為了支持西部大開發，專門請著名經濟學家薩默斯調研西部大開發的可行 性。薩默斯在西部潛心調研數月后，發表了一個中期報告。其中，有一段著名的結論是“經濟和人口布局主要分布在海岸線200公里以內的地區”。 
　　這個結論和遠程貿易所提出的“冰山成本”是互相依存的。正是在這種理論指導下，中西部地區在全國進出口貿易額中所占的比重極少，不到 10%。在占據近半壁江山的加工貿易中，所占比重更是微乎其微。這種比重上的分布，直接導致了中國沿海地區相對中西部地區發展水平要好很多。 
　　重慶距離海岸線2000公里，要撼動物流成本的“冰山”絕非易事，除非找尋到科學的方法。后來，重慶果真找到了破“冰”之法。 
　　再定義加工貿易模式 
　　整機+零部件都在本地生產 
　　凡是潛心鉆研過經濟學的人都知道，西澤修教授在提出“冰山成本”時，也給出了破解之法：“大力削減庫存，就能將問題暴露并使之得到解決。” 
　　重慶位于西部內陸地區，沒有辦法像沿海城市那樣，依靠便利的水運條件做來料加工，之所以近幾年能在加工貿易上實現跨越式發展，破題的關鍵是創新了加工貿易的模式，用垂直整合解決物流成本的難題。 
　　“重慶是老工業基地，人才比較集中，我們有能力在重慶把一個整機所需要的零部件80%本地化，使得零部件運輸幾乎沒有物流成本，剩下20%極少的戰略物資在世界范圍內配置。如果3年后，重慶未兌現承諾，由此引發的全部物流成本，由我們補貼。” 
　　這是兩年以前，重慶招商團隊在美國硅谷對惠普的承諾。重慶要發展筆記本電腦產業，必須以創新模式解決物流成本、產業配套等問題。 
　　“一頭在外，一頭在內”的垂直整合一體化模式隨即浮出水面，即沿襲銷售市場“一頭在外”的同時，將原材料、零部件等生產全部實現本地化，聚集在同一城市和地區，大大降低進項物流成本。 
　　模式有了，執行更有成效。 
　　2009年春節前夕，重慶招商團隊到了臺灣。在與富士康總裁郭臺銘會談時，重慶提出的方案，讓富士康興趣十足，并由此敲開了產業集群之門：惠普在重慶搞了4000萬臺筆記本電腦基地。如果富士康到重慶，可獲得上千萬臺的訂單，既做整機，又做零部件。 
　　用惠普的訂單來打動代工企業，這在沿海地區招商中，是從未有過的。因為沿海地區從來就是首先招有實際投資的代工企業，再由代工企業爭取訂單。 
　　此后，又吸引來了廣達、英業達。加上富士康，三大代工巨頭又帶來了上百家零部件廠商。 
　　用這4000萬臺筆記本產業鏈，重慶獲得了中央的支持，開創內陸設立保稅區的先河，一口氣獲批兩個保稅區——而且比沿海面積還大。 
　　重慶的執行力把惠普給震撼了，所以當黃奇帆要求惠普把年結算額1000億美元的結算中心搬到重慶來的時候，談得雖然辛苦，但落實得也非常痛 快。在去年的重慶財稅工作會上，重慶國稅局局長報賬：全年，惠普結算中心外匯結算額達到2011億元人民幣，實現稅收45億元。 
　　惠普在重慶布局成功，消息不脛而走，引發了規模效應，并帶來新一輪垂直整合。 
　　宏碁和華碩先后來渝，表示要鐵了心跟重慶一起干，不但又帶來仁寶、緯創、和碩三個世界級的代工商和100多零部件廠商，搬來了6000萬筆電的產業鏈，還表示要在重慶建立第二運營總部，結算和研發中心。 
　　就這樣，雪球越滾越大，現在重慶已經是筆電、臺式電腦、平板電腦、智能手機、打印機、服務器等加在一起共2億臺電子產品的基地了。其中，筆記本電腦是三分天下有其一。在華夏大地上出現了全球排名靠前的三個品牌商、六個代工商的奇觀。 
　　在此基礎上，重慶趁熱打鐵，規劃打造“二區十園七基地”筆記本電腦產業配套體系及產業集群。政府與品牌企業、代工企業一道強力推進零部件企業引進，3年時間，已有400家零部件企業隨之跟進。 
　　開辟內陸物流大通道 
　　確保“重慶造”速遞全球 
　　垂直整合供應鏈，解決了加工貿易進項物流問題，但重慶生產的電子產品，面向的是全球市場，交貨期，也就是出項物流，重慶也得一并考慮。 
　　在我國沿海地區生產的筆記本電腦，一般是通過海運，送達全球分撥點。約定俗成的誤差時間，在兩天左右。換而言之，地處內地的重慶而言，如果 到沿海的時間高于兩天，就沒有辦法按時交貨。但是，按照當時情況，從長江順流而下，需要一周時間，就算用火車運到出海口，也需4天左右。 
　　必須另想辦法！ 
　　在鐵道部和重慶市政府領導的大力支持下，重慶團隊緊急與鐵路部門銜接，一起研究解決方案。 
　　在多次到上海、寧波、深圳等地，了解港口、通關、國際海運航線等情況，深入鐵路局了解鐵路客貨班列運行情況，經過多方論證后，重慶最終與筆 電企業一起確定了重慶（鐵路運輸）—深圳—（海運）—國外碼頭這條“戰略通道”，并通過調整現有鐵路運行線路，提高鐵路時速，來為運輸筆記本電腦爭取時 間。 
　　2010年5月，重慶打通鐵海聯運國際大通道，開通重慶至深圳鹽田港的“五定班列”，運抵歐洲比從“長三角”出發還快兩天。同時，重慶還通過申請建設綜合保稅區，成功實行“一次申報、一次查驗、一次放行”，企業高效地享受到了出海口城市同樣的優質服務和便利政策。 
　　但僅僅依靠水運，抵達全球分撥點，并不能完全滿足電子產品的需要。根據摩爾定律，每18個月電子芯片的集成密度會增加一倍，所以基本上每一年半電子產品就會升級一代。 
　　在摩爾定律作用下，電子產品幾乎是所有類別的商品中，折價最厲害的商品。就算是同一代產品，商家也會在短時間內推陳出新，往往是上周還在設 計圖紙，這周就要開工生產，下周則要推向市場。如果反映稍遲一步，失去的將是大片市場。最近，出現在中國一些城市的“通宵排隊購買新款手機”的現象，就最 能說明問題。 
　　趕時間，乘飛機是最快的。同時考慮到降低成本，用貨運量最大的飛機滿載運輸，成本最優。 
　　當下，全球貨運量最大的民用飛機是波音747-400全貨機，但當時，重慶并不能為該飛機滿載起飛，提供足夠長的跑道。唯一的希望是將正在 修建的機場第二跑道加長400米。重慶團隊立即向市政府提出，必須要將正在開建的機場第二跑道從原有設計的3200米長改成3600米。 
　　市政府拍板，向國家有關部門爭取條件：重新改設計，重新做預算，延長跑道，讓波音747-400全貨機，可以滿載飛往歐洲。同時，又積極爭取，開辟一些通往全球各地的國際航線。 
　　2010年9月，重慶開通直飛歐洲電子產品國際分撥點的貨運航線，比沿海地區采用航空運輸快2個小時，且運輸距離更近，運費更便宜。隨后， 又開通了到美洲、亞洲的貨運航線。如今，從重慶飛往全球的貨運航班一周就有20班。而在之前一年，重慶的國際貨運航專線還是零。 
　　手握鐵海聯運，開辟航空貨運專線，重慶科學運作，復制或提升了沿海電子產品運輸方式。但重慶并不滿足于現狀，開始以更為開放的視野，探尋突破這兩種既有模式，找到一條獨創的新通道。 
　　在交通方式選擇上，重慶認為“水運太累”，“空運太貴”，于是，重點研究了“重慶—新疆—歐洲”這條鐵路。 
　　幾十年來，這條鐵路始終是通的，但是它一直沒有很好地利用起來，因為這條鐵路涉及到五個國家的海關，五個國家的鐵路部門，運行指令不統一。 
　　2010年5月，重慶開始與俄羅斯、德國、哈薩克斯坦等國鐵路部門代表商談列車出境一次查驗、一次放行的具體方案。其后，重慶團隊又先后到德國、俄羅斯、哈薩克斯坦等國進行了多次國際談判，并召開了數十次國際電話會議。 
　　2010年底，我國海關總署與俄羅斯海關署、邊界建設署、哈薩克斯坦海關共同簽訂了歐亞大陸橋便捷通關的備忘錄和協議，“渝新歐”國際鐵路 聯運大通道正式成形。該通道采用定點、定線、定車次、定時、定價的“五定”班列方式，全程運行時間為16天左右，比海運節約24天。重慶一躍成為中國內陸 通向歐洲的橋頭堡。 
　　去年，“渝新歐”一個星期發一趟掛40—50個集裝箱的班列。今年，會發展到每天1個班列；2013年，會形成每天兩個班列；2015年前后，會形成每天至少3個班列往歐洲發貨。