物流業(yè)將成為“十二五”期間北京重點發(fā)展的生產(chǎn)性服務業(yè)。昨日，北京市發(fā)布《北京市“十二五”時期生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，按照計劃，到2015年北京市物流成本占國內生產(chǎn)總值(GDP)比重將降至12%左右，接近發(fā)達國家平均水平。 
　　為發(fā)展物流業(yè)，降低物流成本，《規(guī)劃》表示，將大力發(fā)展現(xiàn)代物流，措施主要包括培育一批本土物流品牌企業(yè)；發(fā)展第三方物流、鼓勵電子商務、連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代物流模式；大力發(fā)展國際物流，支持首都經(jīng)濟圈區(qū)域物流協(xié)同服務系統(tǒng)建設等。 
　　中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國社會物流總費用達8.4萬億元人民幣，同比增長18.5%，該費用與GDP的比率達到17.8%；2010年全國物流總費用占國內生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍。目前，北京市物流成本占全市GDP比重略低于全國水平，在15%-16%之間。 
　　物流成本升高的問題一直備受關注，中投顧問高級研究員黎雪榮指出，公路亂收費等各項費用支出，讓國內物流成本偏高，而高額的物流成本，間接的對貨物價格產(chǎn)生影響，并最終影響物價。 
　　對于各項亂收費問題，一位不愿透露姓名的業(yè)內人士估計，目前路橋費約占到整體物流成本的30%以上。這也就造成了“從廣東送貨至北京，成本高于送至美國”的現(xiàn)象出現(xiàn)。有物流業(yè)內人士表示，如過路費降至發(fā)達國家平均水平，中國物流成本占GDP比重也將隨之下降3-4個百分點。 
　　“隨著高鐵等基礎設施建設的提速，加上北京正在加強和京津冀地區(qū)的合作，并在郊區(qū)建設大量蔬菜和農(nóng)產(chǎn)品等基地來減少農(nóng)產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)，這些措施都將同時降低北京地區(qū)的物流成本。” 中國社科院經(jīng)濟研究所高級研究員徐逢賢分析，大量的國際貨物以及國際產(chǎn)品需要在北京地區(qū)進行周轉，社會物流總額不斷增加，必須要通過發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)來降低運輸成本，以促進本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。 
　　中國物流與供應鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛認為，目前物流行業(yè)面臨的最大成本問題仍在管理運營方面。“燃油價格的持續(xù)走高、過路費收取過于頻繁、漫天的路政罰款、不合理的稅收等成本因素嚴重制約了中國物流的發(fā)展。這需要在國家和地方政策上、管理運營模式上不斷創(chuàng)新，方可優(yōu)化和改善當前中國物流運營成本結構不合理的現(xiàn)狀。” 
　　此外，黃剛認為，電子商務發(fā)展對全國物流成本結構的影響并不大，但電子商務對現(xiàn)代物流的發(fā)展有著重要促進作用。“電子商務物流作為客戶體驗的重要服務內容，伴隨著市場競爭的加劇，這要求電商物流服務更快、更安全、更貼心，這對物流業(yè)提升運營效率、優(yōu)化資源配置、促進技術創(chuàng)新都有著重要驅動價值。”