作者：李嫻　　昨日從集裝箱運輸龍頭馬士基公司的官網獲悉，今年3月15日起，公司將在遠東到美國、加拿大航線上執行最新的集裝箱運價。這是繼馬士基春節后率先調漲亞歐航線運價后，再度上調重要航線的運價。業內人士表示，在屬于相對寡頭的集裝箱運輸市場，馬士基此舉具有風向標意義，或將引致其他班輪公司跟進調漲。
　　這份最新的調價方案涉及馬士基公司遠東區到美國及遠東區到加拿大兩大航線。具體來說，20英尺集裝箱運價將分別上調240美元和320美元，40英尺標箱運價將分別上調300美元和400美元，40~45英尺高貨柜也將分別上調340~510美元不等。
　　上海航運金融研究院副院長童奇勝對證券時報記者表示，馬士基是業內第二家上調美加航線的班輪公司。不同于干散貨運輸行業的是，集裝箱運輸市場集中度相對較高，且市場份額大，作為行業老大，馬士基此次漲價或將再度產生示范效應。
　　記者了解到，馬士基最近一次調漲亞歐航線運價后，先后有長榮、達飛、赫伯羅特、東方海外、中遠集運、中海集運[2.78 0.00% 股吧 研報]等中外航運公司更新了亞歐線的運價方案，計劃在今年2~4月上調運費200~750美元/標箱不等，其中一些航運公司是執行分次上調運價的方案。
　　從行業基本面來看，亞洲線集裝箱運力的供給依然大于需求，且新增運力的幅度也超過新增貨運量的需求，不過連日來航運運價衍生品的交易情況，似乎預示著集裝箱運輸市場正醞釀著新的趨勢。最新收盤數據顯示，上海至歐洲出口集裝箱的歐洲1202合約經過連續上漲后，昨日盤中成交價再度觸及最高942點。
　　童奇勝告訴記者：“運力供大于求的現象正在悄悄發生變化。”馬士基和各大航運聯盟已經意識到用“殺價”來爭取市場份額無益于整個行業，因此大班輪公司在市場低迷時均采取了相應的戰略對策，包括合理配置航線、降低航速、撤銷運力、加大集裝箱船拆解力度等，行業基本面的改善對運價上調有一定的支撐作用。
　　漲價航線范圍擴大幾成定局，運力需求方將隨之面臨海運成本上漲的風險。資深航運專家范雙睿對記者表示，需求方可通過合理的運價風險管理，如參與套期保值來鎖定運價成本，從而對沖其現貨運價市場的虧損。