2011年12月31日下午4點35分，位于遼寧撫順的東風日產瑞晟專營店舉辦了2011年最后一場天籟交車儀式。盡管只是簡單地在新車上掛起象征喜慶的紅綢帶，但快樂的情緒依然洋溢在新車主與銷售經理之間。

　　至于這位新車主鄒先生，他是幸運的。排隊等候了足足半個月的他，終于能夠在新年鐘聲敲響前把新車提回家。“今晚我就要開著車去放煙花!”鄒先生的興奮之情，溢于言表。

　　“零庫存”，顧名思義，指的是某種或某些物品在倉庫儲存數量很低、甚至為“零”的一個概念。“零庫存”帶來的好處顯而易見：減少庫存占有基金、加快資金周轉、降低庫存管理成本，以及規避市場的變化及產品的更新換代而產生的降價、滯銷的風險等。

　　在車市火爆的年景，能夠實現“零庫存”的汽車廠商和經銷商也不占多數;到了車市轉冷的2011年，“零庫存”的境界更是變得讓人望洋興嘆。“壓貨”、“滯銷”漸漸成為了經銷商之間交談的主題詞，而在不少汽車制造廠的倉庫里，作為庫存的“車山車海”更是蔚為壯觀。

　　而在此背景之下，東風日產在2011年最后一周，卻突然傳出了在全國多個市場陸續實現天籟“零庫存”的消息。

　　買天籟：排隊排了1個月

　　遼寧撫順的鄒先生沒有想到，去年本想趕著“金九銀十”末班車買一臺天籟過新年的他，會遭遇如此多的“波折”。

　　“本來去年10月底就來東風日產的專營店看了車，當時我還抱著"貨比三家"的態度，到別的品牌那里看了幾圈，還是沒有中意的。結果半個月后我下定決心買天籟時，卻被告知我看中的那個顏色已經沒有現車了。”

　　談及當時沒有果斷出手購車的經歷，鄒先生表示“十分后悔”。對車身顏色不容妥協的他，毅然加入了“等車”的排隊大軍中。事實上，進入2011年11月中下旬，無論購買任何顏色的天籟，都要等上15~20天的時間。

　　“不是我們在搞"饑餓營銷"，是真的沒車。” 東風日產撫順東北汽貿瑞晟專營店的負責人告訴筆者：“沒辦法，天籟太好賣了。去年9月份以來，每天到店的10個顧客里就有6、7個是沖著天籟而來的。”

　　所幸的是，鄒先生在去年12月28日被告知可以提車。在辦理了各種手續和精品加裝之后，交車儀式在2011年的最后一天如愿進行。于是就有了本文開頭的那一幕。

　　“等不及，我就把展車給買了”

　　相比鄒先生的幸運，在佛山順德，急著要開車回家過年的老曹就選擇了妥協。

　　“前年底就跟老婆說好，要開車回家過年。去年下半年我們看了不少車，但老婆一定要買天籟，說坐著舒服。但臨近年底，手上的現金流非常緊張，購車的計劃也一拖再拖。”

　　2011年12月24日，老曹終于追回了一筆尾款，但排隊提車的隊伍已經排到了年后。眼看“開車回家過年”的豪情壯志難以實現，老曹急了。他開始托人找專營店關系，卻被告知“無法插隊”，他還輾轉找到了在東風日產總部某科室上班的“內部人員”，卻無奈發現內部員工購車不僅沒有優先特權，有的時候還要讓路給普通顧客。

　　2011年12月31日成為了一道分水嶺，龍年春節早，加上接踵而來的元旦假期，如果這一天還不能提車辦理上牌手續，老曹的新車很有可能開不回老家。被逼急的老曹不得不做出一個“艱難的決定”：等不及，我就把展車給買了!

　　老曹此舉著實讓銷售經理吃了一驚。顧客搶著買展車的事情并非前所未有，像北京“限購令”實施前一天就出現過顧客把展車、試駕車瘋搶一空的場面。但在佛山的這家專營店里，還是頭一次出現。

　　在老曹的堅持之下，該專營店最終還是以一個優惠的價格把車賣了出去。“現在我們只剩下2臺試駕車了。”望著因展車被提走而顯得空出一塊的大廳，專營店負責人哭笑不得。

　　“賣天籟是最幸福的事情”

　　“現在我們手上還有幾十張天籟的訂單，但我們的倉庫里1臺現車都沒有。”東莞東風南方龍平專營店的負責人說道。

　　在他的安排下，筆者來到該專營店租賃的新車停車場。放眼望去，空空如也的停車場上只停了3臺瑪馳，1臺奇駿，1臺驪威。“像天籟、軒逸、新騏達、新逍客和陽光，基本上在12月20日以前就被賣光了。尤其是天籟，每次總部有車發過來，剛剛卸貨幾小時就會被排隊的顧客提走。可以說，我們店真正實現了2011年"零庫存"。”

　　筆者還發現，盡管被告知“零庫存”，但在收款處交訂金的消費者依然絡繹不絕。“前兩年，只要一聽說沒有現車，客人掉頭就走。但去年年中開始，不少客人都愿意等車了，成交率也一直居高不下。這與天籟的產品力和品牌號召不無關系。”一位從業多年的銷售經理表示。

　　他還告訴筆者，一位在某日系主流品牌的同行，年底的日子過得并不如意。主機廠為了滿足年度銷售目標，在12月不得不靠“壓庫”的方式來實現，經銷商們苦不堪言。某款知名主流中高級車與天籟“零庫存”的命運迥異，單店庫存水漲船高，可謂“冰火兩重天”。上至經銷商老總，下至每個銷售人員，都承受著莫大的壓力。

　　“相比之下，賣天籟是最幸福的事情。”這位銷售經理如是感嘆。

　　“襄陽工廠的倉庫空了”

　　當天籟的新車主們在為等車而“幸福地煩惱”時，當東風日產的經銷商們在為“無車一身輕”而欣喜時，東風日產襄陽工廠總經理陶晉則在盤算如何應付天籟產能緊張的問題。現在，專門生產天籟的襄陽工廠即便滿負荷運轉，一周開工六天，每天10個多小時，依然滿足不了市場的需求。

　　2011年12月31日上午，在襄陽工廠寬闊的停車場上空空蕩蕩，只能看見十幾臺剛剛從生產線上開下來的天籟新車。這些新車很快就被裝上專用的板車，送往全國各地，但這與雪片般的訂單相比，顯然是杯水車薪。在2011年里，天籟總計賣出了156165臺，前年年底的天籟庫存加上去年襄陽工廠所有的生產量都已全部出清，所有級別、所有顏色1臺不剩。

　　“襄陽工廠設計產能為10萬臺，我們通過調整生產節拍，把天籟產量提升至14萬臺以上，但從目前的市場缺口來看還遠遠不夠。”陶晉說道。

　　為了不讓產能緊張而導致銷售脫節，東風日產“異想天開”地推出了天籟的“預分配”系統。該系統可以讓訂車的消費者在“零庫存”的情況下，通過買車身編號的方法下訂單。消費者能提前一個月知道自己何時可以提車，同時獲悉所訂車輛從生產線下線一直到專營店里的全過程。這種把汽車當做期貨來賣的做法備受消費者和專營店的歡迎，前者可以從這個高度透明的系統里收獲耐心，而專營店也可以在現車緊缺的情況下招攬到客戶。

　　不過，能夠讓陶晉松一口氣的是，隨著襄陽工廠中高級車改擴建項目的順利進展，預計2012年年中天籟產能緊張的狀況會逐步緩解。“屆時，我們可以為前線源源不斷地輸送更多"炮彈"了。”陶晉興奮地表示。