根據專家的解釋，國內新鮮瓜果菜主要依靠公路運輸，大部分果蔬未經冷藏保鮮處理就進行長途運輸，導致運輸過程中的平均損耗率達20%以上。生鮮農產品運輸耗損率高，導致了流通成本相應提高。

　　科爾尼企業投資有限公司董事李健告訴記者，在生鮮食品的整個運輸過程中，中國的損耗大約是20%-30%，在發達世界，比如說日本或者美國，其實這個損耗不到2%，這個實際上是十幾倍，甚至二十倍的損失，那么這個成本也會加到最終食品的成本里面。

　　資料顯示，我國總體來看冷鏈運輸率不足10%。農業部的統計，其中每年僅僅是水果蔬菜因此損耗700億元。大多數國家減低損耗的辦法是進行冷鏈運輸。以美國為例，平均每一萬人配備冷藏車數大約9輛，在中國按目前市場的冷藏保有量來看，大約是每萬人2輛。在中國，所有在運輸過程中應該實施溫度控制的食品中，只有15%的產品做到了。而在美國和歐洲，這個比例是85%。

　　在湛江采訪時，湛江市霞山水產品批發市場董事長龍土金告訴記者，伴隨著城市規模的不斷擴大，供應鮮活食品的難度確實也是越來越大。隨著城市的發展，想解決這個問題，越來越難。原因之一是我們傳統的飲食觀念，以及以往的冷庫的容量和加工凍的設備不夠先進，溫度不夠低。無論是海鮮和生肉，能夠在零下50度速凍起來的話，鮮活程度也是可以保證的，不過現在各地冷庫的數量和質量是制約整個凍品產業發展的瓶頸。

　　如何應對冷鏈運輸的高成本一直困擾物流行業。在湛江水產市場采訪時，記者得知，南美白對蝦的產區包括了整個北部灣地區，目前形成了以湛江為核心的產業輻射。 由于形成了規模效應，包括冷鏈運輸在內的物流成本已經下降了很多，價格也比較穩定。

　　這是當時做這個批發市場，在整個產業鏈，這個產業集群、產業鏈的視野來定它的交易模式，它的管理模式和相關的配套服務。由于加工廠在旺季的時候，一天我們的市場都要超過300噸蝦，300噸蝦每一噸按照30萬塊錢算的話，是9千萬。這個加工廠每千萬，而且這個加工廠的話，一般的幾千人在加工廠，生產線。如果廠商天天在收蝦，也肯定出大問題。

　　記者在采訪時了解到，目前湛江在對蝦方面擁有七個全國第一：養殖面積全國第一、種苗產量全國第一、對蝦產量全國第一、蝦料產量全國第一、加工規模全國第一、出口量全國第一、全國乃至全球最大的對蝦專業交易市場，使得對蝦產業能夠穩定發展、價格相對平穩。這個南北白露蝦，它整個形成了一個產業鏈，從種苗到飼料到養殖到到加工、到銷售，到物流配送，整個形成的產業鏈，所以湛江的海產品組織化程度比較高，產業鏈形成了產業集群。

　　作為北京快行線食品物流公司董事長，劉培軍說，降低市內冷鏈運輸成本，并非沒有辦法，他計算過，送貨員平均每天工作13個小時，日平均行駛150公里。其中路上行駛時間3個小時、交通管制時間段等待、排隊交貨等時間就要近10個小時，貨裝滿了店數太多、交通擁堵送不完，裝少了運營成本過高，解決裝載量和送貨網點數之間的矛盾最簡單的辦法就是延長工作時間，這樣就造成了人力和財力成本的增加。他認為，集中送貨和約定送貨可以降低不必要的成本浪費。很多商超選擇讓廠家直接送貨，如果有12個廠家面對12個商超同時送貨就是144個送貨車在路上跑，在超市門前排隊等候。而12個廠家的貨由一個配送公司來送，就變成了24個車輛的行駛路線，可以大大節約成本。送同樣的門店，送同樣的商品，僅僅是由于這個物流模式的改變，從以前的114條配送線條便成了現在24條配送線路，那配送線路就減少了83%。另外，劉培軍認為，約定單獨的交貨方式，也可以降低等待交貨時產生的打冷成本。

　　在另外一家從事冷藏運輸的企業，夏暉物流公司，負責人郭占軍同樣認為集約化運輸是減少冷鏈運輸成本的一個辦法。記者隨機跟隨夏暉公司貨車走訪，發現沒有出現排隊收貨的情況。由于事先和收貨企業做好了時間的約定，企業不但給物流公司留出了特定的收貨時間，還空出了停車位來方便卸貨。有了時間和空間的保障，沒有了送貨排隊等候的的時間，送貨的效率大幅度的提高了。

　　專家告訴記者，在國外，日本的運輸產業相對集中，冷鏈運輸成本比其他國家低三分之一以上。而在美國等國家，同樣面臨冷鏈運輸同樣面臨高成本的問題，為此，他們也有一些降低冷鏈運輸成本的辦法。很多在外國的冷庫，這個冷藏車是可以開到冷庫里面的，所以它在整個交界和操作過程中，是比如在冷庫內進行的。在中國，通常在車輛停靠和倉儲的環節有一段是大氣環境，這個環境又取決于整個裝卸過程的時間多長，可能裝一個車裝了6個小時，那這6個小時就失去了溫度的保證。 實際上冷機是跟我們的農用機械是一樣的，它并沒有參與到在路上的行使過程的一個運作。