對于農產品在銷地的流通，首先需要解決大規模的農產品一級批發和物流用地問題。北京蔬菜批發和物流最主要的市場——新發地市場現有規模已不能滿足流通需要，但其周圍土地價值已上升到較高水平，不可能取得擴建的用地；北京最主要的禽蛋批發市場和僅次于新發地的蔬菜批發市場——大洋路市場占用的是城市綠化用地，不可能再得到發展；最大的兩家糧油批發市場——盛華宏林和錦繡大地市場，一個位于高壓走廊之下，是非建設用地，一個土地性質為農用地。其他很多市場也因為城市的快速發展，成為位于現代城區中心的“城中村”，如通州的八里橋市場，不僅影響城市中心的環境，而且物流交通極為不便。 
    值得注意的是，這一問題并非北京特例，事實上，由于我國批發市場具有經營趨利性，城市銷地批發市場均經歷了利用閑置的土地開設市場，城市發展后市場用地價值上升，且由于自發形成，選址非經科學規劃，影響了城市發展建設而被拆除的過程。北京歷史上的大鐘寺市場、水碓子市場就是這樣消失的。只有土地性質不能用于商業或住宅等高附加值開發的才被保留下來。 
　　隨著農產品經營的專業運銷商、批發商、零售商經營規模的發展，及社會分工的細化，專業農產品物流商的出現，非批發市場的農產品物流用地需求日益增多。他們需要足夠規模用于農產品物流、分揀、加工、配送的用地。一方面他們需要不受制于批發市場而獨立規劃、建設、運營物流用地；另一方面他們也需要依托批發市場溝通上下游信息，降低交易的搜尋成本和信息成本，同時還需要與合作伙伴共享、共用，提高資源利用效率。 
　　基于上述分析，筆者認為可探索建設城市銷地農產品流通園區的模式，促進農產品現代物流的發展。 
　　通過產業園區政策扶持處于成長期的現代農產品物流產業的發展壯大，促進農產品流通效率提高的進程。集約使用城市發展中日益稀缺的土地資源，避免土地資源浪費進而減少分散物流的成本。同時，流通園區中各功能區以招標形式吸引批發市場、物流企業、加工企業，及其他相關企業投標入駐，入駐企業自主經營，有充分的發展空間。 
　　農產品流通園區是與城市人口和農產品消費量密切相關的。以北京為例，北京居民人口數為法國巴黎（2007年巴黎大區人口為1200萬人）的1.5倍。法國巴黎的郎基斯國益市場面積達232公頃（3480畝），北京建設大型農產品流通園區的占地規模不應當低于5000畝，并應當儲備20%的土地預留，否則必會出現不到10年就需要另覓新址的局面。 
　　選址區位必須考慮城市拓展的進程，這一進程的速度往往被低估。10年前，北京五環以外無疑被看做城市邊緣區，而今已成為城市中心區的一部分，農產品物流車輛進入五環以內已成為一大難題。 
　　那么至少10年不落后的規劃中，北京建設農產品流通園區不僅應當在六環以外，而且應當靠近城市外環的位置。 
　　建設農產品流通園區不僅要考慮農產品進城的主要通道方向，還必須考慮與鐵路線的連接。目前，除了部分糧食、農產品運輸主要通過公路運輸。隨著運銷商經營能力的提升，鐵路運輸市場化的可能趨勢，以及公路運輸成本的進一步上升，鐵路運輸必是大勢所趨。（本文來源：北京商報）