由于鐵礦石需求跌至自2002年來的最低點，海岬型船的租金預料今年將會跌至10年以來最低。  　　倫敦克拉克森航運咨詢公司的數據顯示，專門運載鐵礦砂的海岬型船的船供應量今年料增加9.8%，鐵礦石交易則僅增加2.5%。該型船今年平均租金料將為每日1.5萬美元，比2011年的平均租金還要低4%，船東和船公司或會虧損。而投機者或會從遠期運費協議（FFA）交易中獲利，今年FFA日均金額或達1.6367萬美元。  
　　全球最大航運避險基金集團香港Tufton Oceanic公司研究董事維哥提表示，在市道環境較差的情況下，船東面臨公司如何處理困境，可以支撐的時間以及思考未來出路等一系列挑戰，2012年還將慘淡經營。  
　　去年，海岬型船的平均日租金為1.5639萬美元，而2010年租金為3.3298萬美元，該型船每日需要2萬美元才可以維持收支平衡。  
　　彭博社干散貨航運指數在2011年下跌了82%。彭博社綜合14家船公司的收入數據，預測8家有規模的船公司在2012年的利潤更低，甚至虧損。排名全球第一的海岬型船營運商日本川崎汽船株式會社，預料去年和今年兩個財政年度都會虧損。  
　　克拉克森估計，由于中國今年經濟增長放緩，其鐵礦入口今年只會增加5.8%。中國鋼鐵生產占全球總量的44%，在去年11月前曾連續6個月下跌。  
　　雖然海岬型船租金從去年8月開始反彈，12月12日曾一度升至每日3.2889萬美元高位，不過隨即開始下跌，現已下跌16%，報每日2.7512萬美元。預計FFA將會在首季度進一步跌至1.5096萬美元。  
　　海岬型船的數量從2007年年底開始已經上升了58%，達1186艘，未交付的船只相當于現有運力的27%。  
　　航運業的基準航線，沙特阿拉伯至日本線的原油運輸的回報，在去年下跌了53%，報每日1.2445萬美元，而維持該型船收支平衡則需要每日3.02萬美元。