深圳水田收費站去年底取消收費，一位運管人員指揮車輛直接通過收費站。 趙炎雄 攝

　　南方日報訊 千呼萬喚始出來，肇始于2011年6月的收費公路專項清理工作目前有了新進展。記者從交通部門獲悉，廣東收費公路專項清理工作進入第二階段，從今日零時起，全省將有41個收費站停止收費（政府還貸38個、經營性3個）。

　　據了解，本次清理工作完成后，普通公路取消109個項目收費（其中政府還貸一級公路6個、二級公路98個、經營性一級公路5個），減少收費公路里程2664.94公里，廣東收費公路占通車總里程的比例將由6.67%下降至5.27%。而廣深高速、華南快速干線等高速公路的收費標準將下調到全省統一標準。

　　普通公路取消109個項目收費

　　據了解，由省政府同意實施的《收費公路專項清理工作實施方案》（以下簡稱《方案》）主要對普通公路與高速公路兩塊進行清理。

　　普通公路方面，取消109個項目收費。根據《方案》，對于已還清貸款的13個政府還貸公路項目取消收費，其中獨立設站收費的項目有黃埔港新沙港區第一期工程（二級公路，設有東江大橋收費站）、國道105線番禺大石至陳村橋頭段（一級公路，設有鐘林收費站），同時撤銷東江大橋、鐘林收費站。

　　有6個項目是因為收費年限（經營期限）已滿而取消收費。其中，包括3個經營性公路項目：國道325線佛山至九江段改建工程（一級公路）、高明大橋至佛開高速公路連接線工程（一級公路）、國道107線連州市城南大橋至水足塘段（一級公路，設有城南收費站），取消收費，同時撤銷城南收費站。

　　另有3個政府還貸公路項目獨立設站收費且累計收費年限已滿15年，其中包括省道277線陽江市白沙至陽江港及海陵大堤段改建工程、國道106線清遠市佛岡二七橋至佛岡龍山學田段改造工程、國道105線從化溫泉至大聳嶺路段，而環島、惠愛亭、彩虹橋收費站也予以撤消。

　　對于深圳市寶安區松崗至白芒一級公路、石巖至觀瀾一級公路2個經營性項目取消收費，同時撤銷這2個項目設置的馬田、水田收費站。

　　《方案》還要求，對于早期已撤銷收費站，但仍以其他方式統籌收費還貸的88個政府還貸二級公路項目取消收費，同時撤銷在政府還貸二級公路上設置的19個年票制次票收費站。

　　而對于納入年票制的項目，《方案》堅持統貸統還原則。據了解，全省納入年票制的126個政府還貸一級公路項目和廣州市納入江龍大橋收費站的4個一級公路項目，仍將繼續實施年票制或統貸統還。交通部門表示，償還完貸款即停止收費。

　　高速公路部分高速收費系數下調

　　根據《方案》，全省所有高速公路項目都按照“四車道0.45元/車公里、六車道以上0.60元/車公里，一至五類車收費系數分別為1、1.5、2、3、3.5”標準執行，這意味著因收費畸高而備受詬病的廣深高速、華南快速干線等高速公路的收費標準將調整到全省統一標準的“步伐”中來。

　　據了解，調整標準之前，廣深高速按照廣東省2000年確定的收費標準，采用四車道0.45元/車公里、六車道以上0.60元/車公里，但收費系數要比全省其他高速的標準高一層次，按車型分類分別執行“1、2、3、4、4.5”的標準進行征收。按照新的系數計算，二至五類車收費標準將下降。

　　有專家分析，盡管對一般的私家車沒有影響，但對二類以上類型的車輛，如中大型車輛，特別是經常跑這一高速路的物流行業利好。

　　省物價局有關負責人表示，一般雙向六車道的高速公路五種類型的收費幅度在0.6元至2.1元之間，但由于“原來廣深高速執行的系數相對高一個層次”，導致收費幅度每公里也上升到0.6元至2.7元之間。

　　此外，為加快推進高速公路聯網收費，實現全省高速公路“一張網”，《方案》還規定，將撤銷高速公路上除省界及兩端出入口外在主線上設置的收費站。

　　此前因收費年限長達55年而備受關注的三水大橋收費站，不在此次收費站調整之列。佛山市交通運輸局介紹，三水大橋收費站調整方案將于本月底重新上報省交通運輸廳。

　　分析

　　“大動作”頻頻劍指物流成本過高

　　業內專家表示，此次廣東交通方面的“大動作”，其實早從去年始就已現端倪，目前的動作只是去年以來政策調整的一個“注腳”。

　　2011年3月，交通運輸部即表態，目前正研究構建“兩個路網體系”，即以普通公路為主的“非收費公路體系”和高速公路為主的“收費公路體系”。前者將占公路總里程的96%，后者約占總公路里程4%。

　　6月8日，國務院召開常務會議，決定從降低過路過橋收費、稅收優惠、經營環境改善等環節著手改變物流格局，從而被業內稱作物流改善“國八條”。

　　6月中旬，交通運輸部等五部委聯合下發通知，要求各地要開展專項清理工作，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目等。

　　國內政策的頻頻動作，矛頭直指物流“頑疾”。一直以來，高昂的物流成本為民眾所詬病。統計顯示，國內物流成本占GDP比重竟然高達18%，而發達國家則是10%左右，比發達國家高接近一倍，而路橋費又占物流成本不小的比重。

　　國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰告訴記者，早年建設高速公路之時，由于地方部門資金不足，一般靠“貸款修路、收費還貸”的模式進行。但由于路與路之間、網與網之間、地方部門與中央部門之間關系頗為復雜，甚至有些賬目陳年不清，導致民眾對公路收費意見很大。

　　相關數據統計，目前，我國高速公路的里程約為7萬多公里，按照規劃，未來國內高速里程將達10萬公里以上。

　　對于此次廣東取消收費站等“大動作”的做法，廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪向本報表示，這是廣東對收費公路專項清理工作及物流“國八條”的有效“落地”，收費站撤銷所產生的社會效應很明顯，它可以讓整個路網更暢順，從而降低通行成本。

　　各地行動

　　韶關提前撤銷

　　3個收費站

　　南方日報訊 昨日上午，韶關市公路部門撤銷國道106線官渡、國道105線華溪、省道244線黃陂3個收費站，對過往車輛停止收費，這一行動距省政府給出的時限提前12個小時。韶關還取消了16個納入年票制統籌收費還貸的政府還貸二級公路收費項目。

　　昨日上午9時半，筆者趕到國道106線官渡收費站，收費站此時仍對過往車輛收取通行費。半個小時后，官渡收費站正式停止收費，工作人員嚴格執行撤場任務。一位來自湖北的司機說，他每個月都要經過這里近十趟，一次需繳納40元通行費。得知收費站撤銷后，他心里樂滋滋的。

　　據韶關市路橋建設管理中心經營部的古大鵬介紹，3個收費站撤銷后，債務將納入韶關市的年票收費進行償還。