）“到今年五一之前，長沙老北站基本上都會搬到新北站這邊，芙蓉路再也不會因為有火車通過而造成暫時性的交通堵塞了。”今天，長沙金霞開發區工委會書記張毅站在即將開通的長沙鐵路新北站高興地說。長沙鐵路新北站將于1月8日正式開通。新北站的開通將改寫湖南區位、產業和城市格局。
　　
　　年吞吐量翻4番
　　
　　原來的老北站，最高峰時一年吞吐量僅400多萬噸。長沙地區90%的重工機械、輕工百貨和生活物資從這里上下車。而長沙鐵路新北站將鋪設鐵軌19條，有4個4500平方米的巨型倉庫、近期（至2015年）年吞吐量達到1670萬噸，相當于4個老北站。長沙城投鐵路站場遷建開發有限公司總經理陳德益介紹，目前，該項目已經完成了第一期，車站增設到發線2條，調車線4條，貨場設3束5線。
　　
　　長沙鐵路新北站建設包括撈刀河站改建工程和霞凝站新建貨場工程兩大部分。撈刀河改建工程京廣雙線改線長度共8.2㎞，石長雙線改線長度共2.6㎞。工程總投資達38.6億元。
　　
　　面積約2萬平方公里的長沙鐵路貨運新北站集長沙原鐵路南北貨運站功能于一身，于2008年10月16日開工建設，2010年10月撈刀河編組站建成開始運行，11月霞凝貨站完成拔接。2011年6月，廣鐵集團在現有霞凝貨站的基礎上，又對其進行提質改造，建設集信息化、自動化為一體的中部地區現代樞紐型鐵路物流中心，設計吞吐量由近期的原500萬噸/年提高到1670萬噸/年，遠期（至2020年）高達3000萬噸/年。
　　
　　水陸空鐵管五元化交通格局形成
　　
　　大肚量的長沙火車貨運新北站的運營，奠定了金霞中部物流大樞紐的格局。
　　
　　京廣鐵路復線貫穿南北，319國道、京珠高速等公路干線交匯于此，距離長沙新港僅5.1公里，長沙黃花國際機場僅20多分鐘車程，加上石油管道運輸……坐擁黃金地段的新北站的通車使長沙水陸空鐵管五元化立體交通大格局的最終形成。更值得一提的是，在霞凝港3期工程建成后，將有2.64公里鐵路專線進港。金霞形成了鐵路、公路、水運于一體的聯運中心，貨物周轉十分方便快捷。
　　
　　張毅說，金霞園區下一步將放大火車北站的輻射效應，借助霞凝周邊具有港口、機場、高速公路、國道等眾多基礎設施的地域優勢，充分發揮鐵路在現代物流業中的突出地位，謀劃以霞凝鐵路貨場為基礎，通過功能完善、服務延伸、擴大用地，建設區域性鐵路物流中心。
　　
　　霞凝鐵路物流中心將催生3個全國物流前十強企業：一是瞄準湖南汽車制造、工程機械等支柱性產業的需求，成立鐵路特貨中心；二是成立大宗產品運輸中心；三是鐵路快遞公司。
　　
　　新北站催生新產業格局
　　
　　張毅認為，物流發展才能讓企業成本降低，才會帶來產業轉移。他舉例說明：現在長沙到上海一個標準集裝箱運輸費用公路約7000-8000元；如果走鐵路可以節約近一半，只需3000-4000元；走水運更便宜，約2000-3000元，不過耗費的時間更長。有了物流的成本優勢，就有了招商引資重量級的砝碼。
　　
　　隨著新北站第一期工程的逐漸完工，一些企業已經開始搶灘這個黃金碼頭。
　　
　　去年4月，湖南最大的現代醫藥物流企業國藥物流落戶金霞經開區。每天倉庫吞吐量達2萬件，1萬多個品種。國內醫藥物流企業平均周轉周期為25天，在這里只需15天，新北站開通后，這一時間還將大大壓縮。
　　
　　湖南最大的工業物流項目恩瑞國際物流城，主打鋼鐵加工和鋼鐵交易。目前自投1.42億元建設鐵路專用線，經營業主的貨物可通過鐵路專用線到長恩瑞國際物流城儲存或加工，也可裝車直接發往全國各地。
　　
　　現在，湖南企業有60-70％的貨物仍是走公路，而新北站會讓歷史改寫。
　　
　　老北站華麗蛻變金融生態區
　　
　　老火車北站的搬遷，讓許多長沙市民在車流中焦急地等待火車通過的日子一去不返。
　　
　　老火車北站走了，帶走了伍家嶺到松桂園路段間的交通阻隔，同時帶來了城北新面貌。張毅透露，在老北站搬遷的土地上，將打造面積為1828畝的長沙金融生態區。在未來2-3年內，預計投入達200億元，這一塊時下長沙頗顯老舊的地方將成為時尚現代的城市綜合體中心。而鐵路貨運南站已徹底搬出，規劃了多年的湘江大道，對接猴子石大橋，同時有多條斷頭路向西延伸至湘江大道，南城格局也為之一新。長沙鐵路新北站對于長沙大城北的發展，長沙的城建和社會經濟發展將起到非常重要的推動作用。