截至今年1月4日，2012年度重點煤合同匯總會日前在昆明結束。2012年合同煤網絡匯總已告完成。據初步統計，2012年重點合同匯總煤電運輸量約12億噸，比國家發改委8.346億噸的框架量超訂約44%。

　　在7.75億噸的合同電煤的定價上，煤電雙方目前未寫進最終簽訂的合同，來自中國煤炭運銷協會相關人士對中國證券報記者提供的說法是，預計框架范圍內的合同煤量價格不會超過發改委此前限定的5%的漲價幅度。值得注意的是，在煤電雙方價格博弈之外，煤電雙方今年更關心的是鐵路運力能否及時配置到位。

　　分析指出，目前的形勢是，今年鐵路投資的縮減可能帶來鐵路運力的吃緊，而今年國家發改委擬定的電煤合同框架量偏偏較去年多出600多萬噸，這可能更加重鐵路運輸的負擔。有業內人士擔心，在傳統的煤電雙方圍繞價格的博弈之外，鐵路運力的配置可能會成為影響今年電煤合同量能否兌現的又一變量。

　　盡管最終網簽的合同煤量達12億噸，遠超8.346億噸的鐵路運力框架量，但最終能成功兌現多少仍和以往一樣成為各方擔憂的重點。

　　事實上，合同煤的兌現問題，并非只是電企的擔憂，煤企也開始擔心，由于鐵路運力的限制，煤企可能心有余而力不足。

　　淮南礦業集團一位市場營銷負責人表示：“框架數量不能滿足我們用戶的需要，我們得考慮如何分配好框架以保證運力配置，同時還要保障自辦電廠的需求。”

　　淮南礦業集團面臨的問題并不是個案。據了解，陜西煤業化工集團更是難以平衡數量關系。陜西目前是全國第三大產煤省，產煤量迅速增長已經將鐵路運力不足的瓶頸暴露無遺。

　　一位參與此次合同匯總會的電企人士也告訴記者，他們目前最糾結的其實是鐵路運力的配置問題。和去年相比，今年該電廠所處的山西省運力配置框架量增加不少，下分到自己電廠的任務量也相應提高，但目前該電廠周邊鐵路運力已近飽和，此前正動工新建的山西東南部煤炭運輸鐵路專用線也已停工，這可能導致今年的合同煤供應運輸遭遇瓶頸。

　　邢雷對中國證券報記者表示，鐵路運輸緊張或將成為未來影響整個煤炭供應的最大瓶頸，并非只在合同煤供應中存在。他分析道，從國家發改委近期公布的數據來看，盡管今年前11個月鐵路運煤量同比有所增加，但增速卻呈下降趨勢。且目前維系運輸主力的大秦、朔黃等線路運力已近飽和，加之“十二五”煤炭開發重心加速西移，如果沒有新的鐵路線及時修成，將更加重運輸瓶頸。

　　上述電企人士對記者感嘆：“以往每年最擔心價格，現在又加一道爭取鐵路運輸指標難題，看來以后合同煤談判除了煤電雙方外，還得引入鐵路部門加入。”

　　為解電廠“燃煤之急”，江蘇連云港港口開通電煤綠色通道，加大電煤裝卸速度，確保發電廠用煤需求。