“2011年，陜西省超額完成交通固定資產(chǎn)投資500億元的目標(biāo)任務(wù)，新增高速公路通車?yán)锍?00公里。目前全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3800公里，位居西部第一。”在日前召開的陜西省交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，該省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)馮西寧如此表示。 
　　記者從此次會(huì)議上獲悉，近年來(lái)，陜西省不斷推進(jìn)高速公路和農(nóng)村公路建設(shè)，強(qiáng)化干線公路升級(jí)改造和高速公路養(yǎng)護(hù)維修力度，公路建設(shè)取得了跨越式發(fā)展。 
　　交通科技發(fā)展引領(lǐng)公路建設(shè) 
　　“陜西提前兩年實(shí)現(xiàn)了市市通高速，81個(gè)縣區(qū)有高速公路相連。公路建設(shè)對(duì)GDP的拉動(dòng)值超過(guò)5%，有力推動(dòng)了陜西經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。”馮西寧告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》。 
　　交通科技的發(fā)展支撐和引領(lǐng)了陜西省公路的快速建設(shè)。該省交通運(yùn)輸廳科技教育處的李曉明介紹說(shuō)，陜西自然地理狀況分為陜北沙漠黃土溝壑區(qū)、關(guān)中平原區(qū)、陜南秦巴山區(qū)三大板塊，山區(qū)面積占全省總面積的80%，自然條件復(fù)雜多變，交通發(fā)展技術(shù)難度大。經(jīng)過(guò)多年努力，陜西省在高速公路隧道、沙漠公路、黃土公路、瀝青路面修筑和運(yùn)營(yíng)技術(shù)領(lǐng)域獲得重大突破。 
　　“規(guī)模世界第一、長(zhǎng)度全國(guó)第一的秦嶺終南山公路隧道，以及穿越大秦嶺的西漢高速公路隧道群，讓數(shù)千年來(lái)"蜀道難，難于上青天"成為了歷史，打通了我國(guó)南北交通的最大障礙，取得了一大批科研成果，帶動(dòng)了全國(guó)長(zhǎng)大公路隧道建設(shè)的全面展開。”李曉明說(shuō)。 
　　2011年5月，中國(guó)工程院院士鄭皆連在實(shí)地考察后稱贊：“秦嶺終南山隧道是世界隧道工程的里程碑。” 
　　秦嶺終南山公路隧道的建成，使我國(guó)公路隧道建設(shè)水平由4公里一舉提高到20公里，改變了傳統(tǒng)的爬坡越嶺建設(shè)理念，對(duì)優(yōu)化國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)起到了推動(dòng)作用。隧道采用三豎井縱向通風(fēng)方案，最大井深661米，最大直徑12.4米，豎井深度和直徑均為高速公路隧道世界之最。研究成果支撐了11個(gè)省143座特長(zhǎng)公路隧道建設(shè)，獲2010年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。 
　　李曉明還告訴記者，我國(guó)第一條沙漠高速公路榆靖高速公路的建成，標(biāo)志著我國(guó)徹底攻克了沙漠公路現(xiàn)代修筑技術(shù)的難關(guān)；亞洲第一高墩大橋黃延高速洛河特大橋整體技術(shù)成果和黃土地區(qū)公路路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，首次在國(guó)內(nèi)完成了黃土地區(qū)公路技術(shù)的集成研究；西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)老高速公路建設(shè)首次在全國(guó)全線采用排水瀝青路面，在引進(jìn)消化日本排水路面技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)我國(guó)材料特性和氣候特點(diǎn)進(jìn)行科研攻關(guān)，完善了我國(guó)排水瀝青路面技術(shù)，有力支撐了我國(guó)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的形成。 
　　讓樹長(zhǎng)在石頭上，草長(zhǎng)在混凝土中 
　　由于公路網(wǎng)覆蓋面廣、路線眾多，是地球表面最大的人工建筑，因此公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響巨大。“公路建設(shè)對(duì)原地表的破壞和生態(tài)恢復(fù)、山體開挖和隧道施工中的棄渣堆放和再利用、公路運(yùn)營(yíng)中路面破壞后挖除廢棄和再生利用，是三個(gè)最突出的環(huán)境保護(hù)和技術(shù)研發(fā)問(wèn)題，但長(zhǎng)期未得到有效解決。”李曉明告訴記者。 
　　“十一五”中期，陜西高速公路建設(shè)的戰(zhàn)場(chǎng)由關(guān)中陜北逐漸向陜南轉(zhuǎn)移。而陜南秦巴山區(qū)是中國(guó)最大的植物種子資源、動(dòng)物和水資源保護(hù)區(qū)。在公路建設(shè)過(guò)程中，面臨著山大溝深、巖體破碎、生態(tài)脆弱、橋隧數(shù)量龐大、筑路材料匱乏、施工場(chǎng)地狹窄、棄渣堆放困難等問(wèn)題。 
　　為此，陜西省交通廳組織開展了秦巴山區(qū)土石混填路基、軟弱巖石填筑路基、隧道棄渣填筑路基等技術(shù)的研究，分別形成了完整的施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)、檢測(cè)、驗(yàn)收方法等成套技術(shù)，為陜南高速公路建設(shè)的大面積推廣應(yīng)用奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。 
　　作為陜西省第三條穿越秦嶺的高速公路，藍(lán)田至商州段在建設(shè)中創(chuàng)造了多個(gè)該省首例。其中，首次在省內(nèi)采用掛網(wǎng)噴播和“高次團(tuán)粒”噴播等8種施工技術(shù)，讓樹長(zhǎng)在石頭上，讓草長(zhǎng)在混凝土中，解決了多年來(lái)石質(zhì)邊坡綠化和工程相結(jié)合的難題；針對(duì)全線三段長(zhǎng)大縱坡路段，采用彩色防滑路面、震蕩標(biāo)線、強(qiáng)制減速帶等措施，從視覺(jué)、觸覺(jué)、感覺(jué)等方面進(jìn)行綜合處理，大大提高了行車安全性。 
　　馮西寧介紹，“十一五”期間，陜西交通建設(shè)工作共開展225項(xiàng)課題研究，85%以上的項(xiàng)目成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)或國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。截至2010年年底，獲得國(guó)家、省部科技獎(jiǎng)項(xiàng)81項(xiàng)，其中國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，中國(guó)航海學(xué)會(huì)科技成果獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)6項(xiàng)、二等獎(jiǎng)23項(xiàng)、三等獎(jiǎng)38項(xiàng)。已完成的8項(xiàng)西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目取得直接經(jīng)濟(jì)效益8億多元。