2011年首屆全國(guó)道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)畫(huà)上圓滿(mǎn)句號(hào)。無(wú)論是推廣節(jié)能減排工作上，還是改善駕駛操作規(guī)范和提升客車(chē)安全方面，整個(gè)活動(dòng)所取得的節(jié)能效益和社會(huì)影響力都超過(guò)各方之前的預(yù)期。以“海格智慧”為出發(fā)點(diǎn)的創(chuàng)新性活動(dòng)為道路運(yùn)輸行業(yè)，尤其是道路客運(yùn)行業(yè)，帶來(lái)了一次成功的全新嘗試和體驗(yàn)。

　　雖然首屆科技助力行動(dòng)結(jié)束了，但就整個(gè)行業(yè)的節(jié)能減排工作而言，科技助力行動(dòng)的成功舉辦為客運(yùn)企業(yè)推開(kāi)了新的一扇窗，將G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)等新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)用于客運(yùn)工作中勢(shì)必成為新的發(fā)展方向。

　　科技助力，客車(chē)節(jié)能減排將大有可為

　　在節(jié)能減排成為我國(guó)基本國(guó)策的大背景下，各行業(yè)所開(kāi)展的節(jié)能減排工作多數(shù)都是以具體數(shù)字為目標(biāo)，這種做法雖能取得一定成效，但在實(shí)際工作中卻往往“上有政策，下有對(duì)策”。不能從根本上轉(zhuǎn)變企業(yè)的節(jié)能減排意識(shí)。很多地方的道路客運(yùn)企業(yè)在推進(jìn)節(jié)能減排工作時(shí)，多采用淘汰老舊車(chē)輛、升級(jí)車(chē)輛排放水平等手段，方法雖然簡(jiǎn)單，卻有可能造成資源的浪費(fèi)和企業(yè)成本的壓力。如何在現(xiàn)有的資源環(huán)境下，以最低的成本切實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排工作，成為多數(shù)客運(yùn)企業(yè)面臨的難題，從科技助力行動(dòng)取得的成果來(lái)看，應(yīng)用科技手段實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)或許將為這些企業(yè)提供新的思路。

　　單從節(jié)能減排效果而言，記者認(rèn)為科技助力行動(dòng)絕對(duì)算是一個(gè)成功的典范。通過(guò)活動(dòng)的深入開(kāi)展，運(yùn)管部門(mén)和客運(yùn)企業(yè)普遍感受，以G-BOS系統(tǒng)為主的先進(jìn)科技系統(tǒng)大幅降低了單車(chē)油耗。

　　首屆全國(guó)道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)組委會(huì)副主任、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院院長(zhǎng)李作敏提供的一組數(shù)據(jù)很有說(shuō)服力：通過(guò)2011年8月和10月兩個(gè)評(píng)比階段數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)車(chē)千公里平均怠速數(shù)降低了67.14%，怠速時(shí)間比例下降了24.40%，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比例提高了4.80%。實(shí)際運(yùn)營(yíng)油耗平均降低了1.38 L/100 km，平均降幅為5.47%。相同路線(xiàn)的前提下，所有參賽車(chē)輛第2階段較第1階段共節(jié)約9 3 878.36 L燃油，節(jié)約65 7 148.49元，可減少25 1265.41 kg CO2排放。而此前全國(guó)道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)大講堂、論壇、評(píng)比等一系列活動(dòng)的開(kāi)展，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)提供了良好的知識(shí)普及基礎(chǔ)，也對(duì)全行業(yè)加強(qiáng)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一調(diào)度指揮和監(jiān)控，變靜態(tài)管理為動(dòng)態(tài)管理，變松散管理為集約管理，推動(dòng)道路客運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)起到了積極推動(dòng)作用。

　　科技創(chuàng)新，為安全管理提供有效抓手

　　在與客運(yùn)企業(yè)代表的接觸中，多數(shù)機(jī)務(wù)管理者都認(rèn)為，相比國(guó)家提倡的節(jié)能減排政策，企業(yè)更加重視的還是安全工作，因?yàn)榘踩�是一個(gè)客運(yùn)企業(yè)能夠生存發(fā)展的基本前提。從2011年7月22日發(fā)生的雙層臥鋪客車(chē)火災(zāi)事故可以看到，道路客運(yùn)工作仍存在很多安全監(jiān)管問(wèn)題，即使企業(yè)做好平時(shí)的駕駛員教育、嚴(yán)格車(chē)輛進(jìn)出站檢查、按時(shí)對(duì)車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)等工作，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中卻時(shí)常發(fā)生難以預(yù)料的各種狀況。尤其是對(duì)人員的管理，管理駕駛員的操作行為隨著GPS的普及已經(jīng)有所提高，但對(duì)于很多管理細(xì)節(jié)，機(jī)務(wù)管理者仍停留在原始的說(shuō)教管理階段。

　　舉辦科技助力行動(dòng)的根本目的就是要借助科技創(chuàng)新的力量，推動(dòng)道路客運(yùn)安全、綠色、高效發(fā)展，進(jìn)而全面提升道路客運(yùn)保障能力和服務(wù)質(zhì)量。以G-BOS系統(tǒng)為主的先進(jìn)科技系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的智能匯總和深入分析，可以發(fā)現(xiàn)并糾正不良駕駛行為，可在一定程度上避免安全隱患，提高管理水平。在此方面，科技助力行動(dòng)中有很多駕駛員被評(píng)為“安全節(jié)能駕駛能手”，相比其他一些優(yōu)秀駕駛員評(píng)選活動(dòng)，由于采用了G-BOS系統(tǒng)，此次活動(dòng)的評(píng)判方式更加具體和細(xì)化，是道路客運(yùn)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況的真實(shí)反映，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)則完全達(dá)到準(zhǔn)確適時(shí)的數(shù)字要求，不能不說(shuō)是一種進(jìn)步。

　　據(jù)科技助力行動(dòng)專(zhuān)家組徐毛五工程師介紹，此次評(píng)選活動(dòng)的主要考核依據(jù)是依靠G-BOS系統(tǒng)所采集的多項(xiàng)數(shù)據(jù)，其中包括車(chē)輛怠速時(shí)間、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比例、整車(chē)最佳運(yùn)行負(fù)荷率、千公里平均超速次數(shù)、急加速次數(shù)、急制動(dòng)次數(shù)、平均過(guò)長(zhǎng)怠速次數(shù)、平均空擋滑行次數(shù)、平均疲勞駕駛次數(shù)等數(shù)據(jù)，并按照總體水平制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)，進(jìn)而甄選出優(yōu)秀的駕駛員。這些看似平常的數(shù)據(jù)，卻在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中對(duì)車(chē)輛安全運(yùn)營(yíng)管理具有重要作用。另外，通過(guò)同期巡講和實(shí)際數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，駕駛員對(duì)什么是不良駕駛習(xí)慣、怎么開(kāi)車(chē)最安全、怎么開(kāi)車(chē)最節(jié)能有了深刻和清醒的認(rèn)識(shí)。其中急加速、空擋滑行、疲勞駕駛等指標(biāo)分別降低了20%、21.32%和5.26%。由此，使駕駛員的安全駕駛、節(jié)能駕駛由后臺(tái)走向前臺(tái)、由被動(dòng)走向主動(dòng)。

　　科技推廣，智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)將楊帆起航

　　道路運(yùn)輸管理部門(mén)歷來(lái)重視安全與節(jié)能工作，但苦于沒(méi)有手段，長(zhǎng)期因循于“科技含量低、服務(wù)質(zhì)量差、安全隱患大、燃油消耗多”的傳統(tǒng)模式。通過(guò)科技助力行動(dòng)，主管部門(mén)普遍認(rèn)識(shí)到科技創(chuàng)新在改變傳統(tǒng)管理模式、提升管理水平方面的重要作用和現(xiàn)實(shí)意義。

　　“我們會(huì)將先進(jìn)科技作為載體，隨著活動(dòng)的開(kāi)展和客車(chē)技術(shù)的發(fā)展不斷創(chuàng)新不斷完善其內(nèi)容。在目前，‘海格智慧’仍將是我們介入到營(yíng)運(yùn)客車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)重要載體。”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　對(duì)于未來(lái)推廣G-BOS等車(chē)載智能管理系統(tǒng)的思路，馮正霖認(rèn)為：“理論來(lái)源于實(shí)踐，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也需要實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)，通過(guò)幾次這樣的活動(dòng)以后，應(yīng)該能從中找出一些規(guī)律性的、可以上升為理論的，形成道路客運(yùn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。目前，我們正在計(jì)劃制定相關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)，例如駕駛員操作行為標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛技術(shù)改進(jìn)要求、提高管理技術(shù)的信息化手段等，將來(lái)這些內(nèi)容都會(huì)納入標(biāo)準(zhǔn)化管理中。”

　　正如馮正霖所說(shuō)，在政府引導(dǎo)的前提下，利用市場(chǎng)調(diào)控的手段，加以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方式，越來(lái)越多的客運(yùn)企業(yè)將被G-BOS等車(chē)載智能管理系統(tǒng)所帶來(lái)的效益所吸引，進(jìn)而主動(dòng)接受，屆時(shí)，即使相關(guān)政府部門(mén)不加以行政手段干預(yù)，企業(yè)也會(huì)主動(dòng)將其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。政府搭臺(tái)、科技為主角、企業(yè)唱響安全節(jié)能大戲的局面將指日可待。

　　此外，馮正霖還透露：未來(lái)，智能控制系統(tǒng)至少將在客運(yùn)車(chē)輛和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　作為一次有益的嘗試，海格智慧科技助力行動(dòng)讓更多的人感受到了車(chē)載控制系統(tǒng)的神奇之處。對(duì)安全和經(jīng)濟(jì)性要求越來(lái)越高的今天，科技創(chuàng)新將推動(dòng)道路客運(yùn)行業(yè)的安全、綠色、高效發(fā)展。科技助力行動(dòng)是總結(jié)車(chē)載智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)成功經(jīng)驗(yàn)，驅(qū)動(dòng)道路客運(yùn)行業(yè)充分利用科技成果的一個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)。更重要的是，以此刻為界限，我國(guó)客運(yùn)行業(yè)將逐漸形成以科技促進(jìn)運(yùn)輸效率提升、保證車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的全新思維。當(dāng)科技距離我國(guó)的道路客運(yùn)行業(yè)越來(lái)越近，客車(chē)行業(yè)面對(duì)的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇也將開(kāi)始。