盛宴之后
　　平時一個快遞員一天最多送200多件貨，但最近每天要送1000來件
　　11月23日早上，王勤和他那輛掛滿包裹的摩托車，出現在長濱路一小區的樓下。挨個打電話通知客戶來取包裹后，他拿出兩個冷透了的包子啃了起來。等候客戶的時間，也是他的早飯時間。
　　“雙十一”電商促銷過后，全國快遞包裹量猛增4000多萬件。包裹如潮水般漫涌到快遞公司的倉庫，在促銷過去十多天后，仍有大量貨物積壓，并引發許多抱怨和投訴。業內預計，到11月的最后一個周末，這些積貨才有可能完全消化。
　　王勤所在的快遞公司，正處于一年中最忙的時段。平時一人一天最多送200多件貨，但最近每天要送1000來件。
　　“我要從早到晚工作十五六個小時，累慘了。”王勤說。
　　王勤指望著接下來會輕松一點。可淘寶最近已放出話來，“雙十二”(12月12日)促銷馬上就要來了。
　　為備戰電商的密集促銷，申通、圓通、中通、匯通、韻達(“四通一達”)等多家公司接連發布緊急招聘信息，并提供最高8000元的薪酬。短短一個月內，國內民營快遞企業一線員工儲備量從30萬人激增到36.5萬人。
　　“現在已經招不到快遞員了。”我市一家快遞民企客戶部的負責人告訴記者，這段時間公司連負責客戶營銷的員工都被派到一線送快遞，同時，新的客戶開發任務還在不停增加，“不管有多少快件，我們都會一股腦攬收，充實自己，同時擠壓對手。”
　　“時間無情支配我們，決不允許我們犯下失去時間觀念的罪行。”這是美國電影《荒島余生》中，聯邦快遞公司一位中層管理者告誡公司員工的話。
　　搶客源、搶人力……快遞企業的鏖戰一刻也不曾停息。

　　重慶是首批中國郵政“國內特快專遞郵件時限承諾”服務城市。 記者羅斌 攝
　　攪局者
　　種種跡象表明，中郵速遞正全面反攻電商快遞市場
　　統計數據顯示，國內快遞行業正以每年50%的速度在增長。龐大而誘人的市場蛋糕，讓原本高傲的國企，也按捺不住了。
　　“雙十一”期間，中郵速遞推出了電子商務小包服務。同時，北京、上海、廣東、福建等多地中郵速遞省內業務的起步價大幅“跳水”40%。
　　在部分城市，EMS推出“1公斤以內每票8元”活動，這讓EMS快件直接殺入“四通一達”的價格圈內。
　　種種跡象表明，中郵速遞正全面反攻電商快遞市場。
　　徐衛是重慶郵政速遞公司網運和質量監控部的負責人。郵政速遞目前在全市保有300多家攬投站，2800多條線路。按照計劃，今年郵政速遞要在全市新增四五十個快遞攬投站，以及300多條攬投線路，現在還有一部分沒有完成。
　　“我們剛剛采購了幾百臺貨車，接下來還要培訓700多名一線新員工。只有進一步提升服務能力，才能在接下來的市場競爭中占據優勢。”徐衛說。
　　此前一直表現得不溫不火的郵政速遞的“異動”，頗讓市場意外。按照中國郵政局公布的前三季度數據顯示，民營快遞企業業務量占國內快遞業務量的比重達73.6%，“相比之下，國有和外資快遞企業的增長情況稍顯平淡。”
　　“實際上，今年的情況已經有好轉。”重慶郵政速遞市場部的張經理透露，公司最近比照申通、圓通的價格水平，制定了一個與電商客戶的協議價，然后對本地較大的B2C、C2C客戶進行了走訪，“我們承諾幫助他們進行倉儲和理貨工作，提高他們的發貨效率。”。
　　這種舉措似乎很見效。據稱，目前重慶最大的B2C、C2C都指定由重慶郵政速遞服務。

　　網購潮后快遞“爆倉”。11月12日，南昌某快遞公司接收分揀中心，工作人員在處理快件。 新華社供圖　民企之痛
　　民企目前要全力去填補過去的缺失，無力有更多反制性的舉措
　　無論順豐和“四通一達”這六家國內最大的民營快遞企業是否愿意，中郵速遞已經站上了他們的擂臺。
　　“我知道EMS提速的事情，但并不認為近期會對我們造成影響。”申通快遞重慶業務負責人何經理稱，EMS近年來與民營快遞企業在業務種類上的分化已經比較明顯。申通等民企專注于電商等主力業務，而EMS則更傾向于文件等普通快遞業務。
　　“投遞時限是電商客戶一個較次要的需求，客戶更注重的是服務的性價比。”何經理認為，EMS提升速度并不能直接給民營快遞公司帶來沖擊。
　　記者致電市內另一家快遞公司，電話那頭傳來了嘈雜急促的聲音。該公司負責人張小姐表示，近來業務非常繁忙，“我們只要做好自己的服務就可以了，確實沒有空理會其他事。”
　　“競爭永遠都是激烈的。EMS之前也在做電商，只是比例很小，今年比較高調一點。”圓通快遞副總裁孫建說，“說降價啊，沒什么所謂。現在整個市場快件的量還是蠻大的，市場容量足夠大。”
　　民企是滿不在乎，還是無暇他顧?
　　快遞業觀察人士曲云超認為，由于民企過去一直采取低價競爭，造成了業務利潤薄、工作壓力重的現狀。目前，民企要全力去填補過去的缺失，無力有更多反制性的舉措。
　　據中國快遞資訊網總顧問徐勇觀察，現在絕大部分民企已無利潤可言。在這種情況下，再去和中郵速遞拼價格，無異于自殺。至于在其他方面的提升，也需要以加大投入為前提，而民營快遞卻巧婦難為無米之炊。
　　順豐快遞發布快件費用將小幅上漲的消息，似乎佐證了上述猜測。作為民營快遞業高端服務的代表，順豐將這次漲價的緣由歸為“應對部分線路人力、操作及運輸成本增長過快的壓力”。
　　快遞從業者：
　　大家都這樣耗著 看誰頂不下去
　　有人將順豐和“四通一達”喻為快遞市場中的六條鲇魚。但在它們表皮下，卻隱藏著深深的傷痕，昭示著它們為爭奪生存空間而付出的代價。
　　“我之前想做快遞網點加盟，但是發現這個行業利潤實在不多，就打消了念頭。”家住渝北冉家壩北辰盛世的鄧先生告訴記者，他到某民營快遞公司北區的分公司詳細詢問了價格，從分公司攬下來的快遞件，送一個能賺1.5元，一天平均有兩三百件的業務量，收快遞一個能賺2—3元，但收件客戶渠道要自己去開發。
　　鄧先生估計，除去兩個快遞員的底薪和提成，一個月大概有1萬元的毛收入。再除去門面租金，買小貨車的錢等各種成本，月凈收入只有五六千元。
　　而經營這個業務，鄧先生家至少要出兩個人，相當于每人每月只有近3000元的收入。
　　“像冉家壩這樣的地區，一個網點每月能賺五六千已經不錯了。”我市一家民營快遞企業的負責人向記者透露，主城一些較偏僻的地區，很多規模以下的快遞企業幾乎不賺錢，只能勉強維持，“大家都這樣耗著，看誰堅持不下去。”
　　市場廝殺從未停止，目前我市的注冊快遞公司，已經從5年前的100多家，減少到60多家。一方面，快遞企業間的合作、蠶食不停上演;另一方面，消費者對行業服務規范的呼聲正越來越高。去年，全國快遞的有效申訴達5萬件，快遞延誤、快件丟失、損毀，收投服務質量等問題，成為消費者申訴的重點。
　　新聞鏈接
　　快遞業 “高富帥”快到了 “屌絲”苦日子近了
　　11月26日，我市擬出臺的《重慶市郵政條例(草案)》，在市三屆人大常委會第38次會議上進行二審。
　　草案規定，快遞公司異地寄遞快件，應當在3天內送達。快遞公司如違反相關標準，將被處以最高3萬元罰款，情節嚴重的還將被停業整頓。草案同時還對快遞簽收和受理投訴等內容作了詳細規定。
　　如依照草案規定，我市絕大多數快遞企業在“雙十一”后的服務表現，都將被認定為違規，并遭受處罰。
　　不僅行業規范更加嚴苛，“洋巨頭”的“摻和”，更使形勢逼人。日前，國家郵政局公布了首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單，聯邦快遞中國有限公司和優比速包裹運送有限公司(UPS)赫然在列，標志著這兩大國際快遞行業中的“高富帥”，正式獲得法律認可的國內快遞經營權。
　　此前，聯邦快遞的物流服務已涵蓋國內200多個城市，業內大多數人認為，聯邦快遞和UPS短期內不會對其他企業帶來明顯壓力。但曲云超表示，從長期來看，國際巨頭進入后，會依托其完善的服務標準和管理體制，帶來市場格局的深刻變化。國內企業如果不抓緊時間實現服務規范和提檔升級，未來將會有大麻煩。
　　申通快遞市場總監夏祖彬則表示，由于長期處于低層面競爭，民企粗放的管理模式，已經明顯制約到了下一步的做大做強。
　　“接下來，國內各快遞企業應該根據《快遞服務》國家標準，制定企業標準，包括產品的時限、丟失、損毀和延誤賠償標準。”中國快遞資訊網總顧問徐勇認為，目前快遞民企的特許加盟模式，只是一種過渡狀態，在世界500強快遞企業中，沒有一家是采用的特許加盟模式。
　　業內專家還建議，國內快遞企業應與國際快遞慣例接軌，按照距離、增值服務的勞動成本和技術復雜系數，建立其定價機制，使快遞收費方式更加合理，避免過去一味的低成本競爭。
　　記者觀察
　　關鍵是構建核心競爭力
　　目前的國內快遞市場正是處處山頭林立、旌旗招展的“戰國時代”。在這個江湖里，有人左顧右盼茫惑無依，有人目光堅定躊躇滿志，也有人抓耳撓腮焦躁不安。
　　筆者不禁聯想到，國內手機行業也曾如這般多頭并立的局面，而隨著通信技術的更新與營銷模式的變革，昔日巨頭紛紛掉隊，漸漸變成了蘋果、三星帶隊，大家一起“遛彎”之態。
　　所謂觸類旁通，手機與快遞業有共通之處。蘋果與三星的成功，很大程度上來自于其產品在用戶體驗方面帶來的創新。而用戶體驗，恰好也是快遞行業核心競爭力的基本構成單元。遺憾的是，國內快遞行業，特別是針對電商的零散快遞業務，用戶體驗仍然非常糟糕。包括筆者本人在內，都曾因快遞人員送貨方式或服務態度等，與快遞公司“扯過皮”。
　　投遞失誤、物品損壞的處置，投遞時限的規定……這些都關系到用戶體驗，同時又體現出一個快遞公司是否具備了一套標準的服務規程。在這些方面，有多年運營經驗的國企“大佬”以及聯邦快遞等國外“高富帥”們，也許會更具優勢。
　　隨著快遞勞務成本的不斷提高，傳統渠道優勢的逐漸磨滅，面對越來越注重安全、可靠和標準化服務的客戶，國內快遞企業未必能繼續高歌猛進。如不通過標準化改造等手段提升用戶體驗，構建核心競爭力，待不久后對手“三板斧”猛砍過來，手足無措，悔之晚矣。