大霧彌漫，能見度不到100米；陰冷潮濕，氣溫只有2攝氏度。匆匆北上的車輛呼嘯而過，都開著雨霧燈，幾名交警緊張地指揮著交通，防止發生交通事故。這是記者21日中午在京港澳高速粵北段海拔最高的云巖路段看到的情景。 
　　雷洪是韶關市交警支隊京珠高速大隊的大隊長，左手背上有幾個很明顯的針眼，由于感冒，他連續4天輸液，但仍然堅守在春運一線。他說：“我們大隊140多名民警全部投入春運一線，大家都很辛苦�！� 
　　京珠北，是從廣東經陸路北上的交通咽喉。每年春運期間，數十萬車輛從這里北上返鄉。然而，京珠北路段位于粵北山區，海拔高、溫度低，春運期間常有冷空氣南下，氣象條件十分復雜，保障交通安全和暢通的壓力很大。 
　　今年春運開始以來，由于受冷空氣和暖濕氣流的共同作用，京珠北路段持續雨霧陰霾，事故不斷。據統計，1月15日至19日，京珠高速粵北段的車流量達到最高峰，全線單向日車流量超過7萬輛，粵北站出省車流量超過3.5萬輛，而道路設計雙向車流量為2萬輛。 
　　“這段路有很多陡坡，從大橋段到云巖段，僅10公里的路，海拔就從400多米上升到800多米，下坡路段很容易發生碰撞、追尾等事故。今年春運以來只有兩三個晴天，最多一天發生了90多起交通事故。”雷洪說。 
　　執勤的交警告訴記者，一些司機的不理解、不配合，進一步加劇了交通疏導的難度。京珠高速大隊二中隊副中隊長鐘繼康說，一些交通事故并不嚴重，但司機不愿自行取證，一定要等交警來，有的不愿意協商處理，耽誤了事故處理，他們不知道，只要堵上10分鐘，就會排起2公里的長龍。 
　　“一些長途貨車司機很疲勞，遇到堵車后他們就在車內睡覺，恢復通行后，交警要把他們逐個叫醒�！辩娎^康告訴記者。 
　　有的司機不配合交通管理措施，也給交警帶來了不少“煩惱”。雷洪說，一旦路面發生交通事故造成堵車，特別是下坡路段發生較大的事故，我們都要在后方路段采取封路或分流措施，避免發生更多的追尾等事故，但很多司機對封路不理解。 
　　還有一些司機安全意識淡薄，也增加了交通危險。雷洪說，有的司機看到路邊風景好或者乘客要小便，就隨時停車，很容易發生碰撞和追尾；有的司機是“新手”，缺乏經驗，貿然開長途，也很危險。 
　　“這些問題不僅帶來了交通事故，也給交警帶來了危險，近年來已經有2名交警在春運執勤中遭遇交通事故犧牲，多輛警車被撞壞。”雷洪說。 
　　每年都要打響春運“保衛戰”的京珠高速交警，已經積累了大量經驗。據介紹，京珠北平時分兩個路段管理，春運期間分為六個或八個路段管理；在容易發生事故的下坡、隧道設了四個24小時執勤點；所有交警隨身帶齊交通事故快速處置的法律文書，隨時處理事故；為了防止路面結冰，只要氣溫降到零攝氏度就開始撒融雪劑，并保持車輛運行。 
　　雷洪告訴記者，截至目前已經撒了500多噸融雪劑，今年以來京珠北的最低氣溫為零下2.8攝氏度，但由于措施得當，沒有造成大的交通擁堵。 
　　記者了解到，春運期間，京珠高速交通大隊的民警三四天才能回一次家，平時就住在從高速公路服務區、收費站借來的房子里，感冒是常有的事，很多人帶病工作。沿途地區氣溫都在5攝氏度以下，陰冷潮濕，記者在外面站一會就覺得寒氣逼人，可以想象晚上睡覺肯定更加難以忍受。 
　　“讓群眾安全回家過年是我們的職責，但也請司機朋友們多理解、多配合，多看看路邊的電子公告牌。”在京港澳高速粵北站執勤的鐘繼康笑著跟記者說。從這里向北幾公里，就進入湖南了。