材料：
    近年來，物流行業丟貨事件頻繁發生。尤其是近日發生在濟南佳怡物流價值142萬元貨物莫名被丟事件更是引起了行業內外的極大關注。從各媒體報道來看，物流丟貨幾乎成了家常便飯。以至于行業里流傳著“今天你丟貨了嗎？”這樣的調侃。相對于快遞中小件的被丟，那么，物流中的大件又會丟到哪里呢？在此，我們借用物流受害者費先生的話說：“這可能不僅僅是丟失這么簡單，一定另有隱情。”對此，河南省某物流企業高管王先生向記者透露了“被丟貨”的內幕和隱情。據王先生透露，物流丟貨因素是多方面的：沒有保價及貴重貨物最容易丟失，被丟的幾乎都未保價；貨物除了錯發、漏發、遺失、過期未領等因素，丟貨一般為企業內部員工所為；涉案人員很難被查，公司也多不愿徹查；無保價貨物被丟均按“契約條款”賠償，遭遇投訴也多是協商解決，幾乎不可能全額賠付；物流業流程較多，員工結構復雜、素質參差不齊……張亮(北京宏盛中天科技有限公司經理)
    無論是企業內部員工所為，還是因為貨物錯發、漏發等過失因素所致，歸根到底，導致這種“物流丟貨”的主要原因，是行業內部的監控管理上存在著一定的漏洞。從現階段來看，我國物流企業主要以民營企業居多，而這些企業通常采取加盟式的粗放型管理模式。由于加盟門檻較低、管理體系不健全，以及從業人員文化水平普遍不高，這就為貨物運輸和市場規范帶來了極大的隱患。要避免“物流丟貨”，作為物流企業，一是要提高加盟商的準入門檻，通過控制運營規模，提升企業的服務水平和競爭實力；二是要增強基層員工服務意識，通過定期開展職業培訓學習，提升員工素質水平與職業精神；三是要與交通、質檢等執法部門建立合作關系，通過加強各部門間的協調配合，共同承擔貨物運輸過程中的管控職責。只有給“被丟貨”上道“管控枷鎖”，才可能使物流丟貨發生概率降到最低。張恒 （人人快遞市場部經理）
    被丟貨，在很多物流企業里幾乎已成常態。丟貨有兩種情況：一種情況是子虛烏有的被丟貨。曾經有某民營物流企業老總，在每年一度的購買物流責任險的價格談判中，公開跟保險公司業務員說：“我們一年要交六七十萬的保費，到年底的時候你們保險公司能不能想辦法幫我賠出來。”而該企業連續幾年因為貨損、丟貨等各種原因從保險公司理賠的金額都已遠遠超過保費支出，過高的賠付率記錄已讓該企業成為幾家大型保險公司的拒保對象。這其中的隱情，不言而喻。另一種被丟貨涉及到物流環節的整個流程，有真實的被盜、有物流企業內部的監守自盜、有航空公司鐵路部門發生的貨物直接蒸發。發生這些情況以后，面對個人客戶，物流企業往往以運單背書的霸王條款拒賠。而面對大客戶，物流企業又面臨即使有保險也無法從公安機關獲取有效的立案證明從而無法理賠，受損失的往往還是物流企業。銀行有銀監會，保險有保監局，物流行業必須有一個強有力的監管機構，引入強制保險和摘牌機制，既能有效地保護貨主的利益，又能規范物流企業的業務操作行為，這樣才能從根本上跳出物流行業的被丟貨怪圈。張艷梅 （物流全搜索網編輯）
    “物流丟貨”對于發貨人來說非常不利，尤其是企業在業務經營過程中，如果遇到“物流丟貨”，企業與客戶的合作將會蒙上陰影。如果丟貨事實發生后，由于責任人問題、出事環節理不清，丟貨造成的損失得不到好的解決，對于信任物流服務的發貨人來說，是非常氣憤的一件事情。相對于快遞行業的運單查詢及定位跟蹤，當前，大型貨物運輸走的物流環節還顯得不夠透明。為了規避“物流丟貨”現象的發生對消費者造成損失，讓整個行業有良性的發展，物流貨運企業有義務在業務開展過程中，做一些新技術的引入，主動讓整個操作流程可以被監督。此外，物流企業的業務員也應該對發貨人進行口頭保價提醒，讓消費者認識到貨物保價的重要性，避免不必要的損失及糾紛。李勝先 （河南信永律師事務所主任律師）
    物流丟貨與協會監督有著很大關系。首先是消費者協會。在日常物流消費中，從簽訂合同運輸開始，消費者就被迫接受不公平的格式條款。雖然《中華人民共和國消費者權益保護法》第二十四條明確規定：“經營者不得以格式合同作出對消費者不公平、不合理的規定，或者減輕、免除其損害消費者合法權益應當承擔的民事責任。格式合同含有前款所列內容的，其內容無效。”但物流企業在實際操作過程中卻背道而馳。另外，收件時的“先簽后收”潛規則也容易造成貨物丟失的責任人無從考究。總體來說，消費者協會的監管力度不到位，法律賦予其保護消費者的職責沒有得到充分發揮。其次是物流行業協會。從機構設置來看，物流協會并沒有專門處理顧客投訴、建議的機構，這使得消費者在遇到類似“被丟貨”的情況時，往往沒有相關部門能夠為他們妥善地解決問題。因此，從中國行業協會的角度來講，應該填補這一機構設置空白，不僅要維護物流企業的權益，還要保障廣大消費者的權利。毛明星 （河南信永律師事務所律師）
    物流丟貨因素是多方面的。其一，物流公司內部原因。首先物流公司針對其員工的監管往往不到位，他們在接觸貴重貨物時難免會見財起意，監守自盜；其次是一些業務員工作不夠認真和負責，讓小偷有機可乘。其二，外部法律環境因素。現在基本所有托運單的正面或反面都有托運須知，這其實是不公平的格式條款。但《郵政法》、《郵政法實施細則》、《郵政行業標準·快遞服務》等相關法規、行業標準規定卻對此予以認可，對廣大消費者來說是不公平的。1986年出臺的《郵政法》和1990年出臺的《郵政法實施細則》帶有強烈的部門利益色彩，已經不符合現代市場經濟發展的需求。而其關于限額賠償的規定，也與后出臺的《合同法》中賠償實際損失的原則相違背。總之，近年來，貨運快遞行業的賠償標準問題已經成為普遍性的爭議問題。我們期待相關立法部門、司法部門表明立場和態度，早日消除爭議，使廣大消費者有法可依；也期待物流快遞行業能完善自身的保險和運送管理制度，塑造良好的行業形象。