京廣高鐵將于12月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這條世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路的開(kāi)通，將對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)、快遞物流業(yè)產(chǎn)生重要影響。目前多條短途航線(xiàn)機(jī)票打折，部分航空公司考慮取消受京廣高鐵沖擊嚴(yán)重的航線(xiàn)。而快遞企業(yè)將因京廣高鐵的開(kāi)通迎來(lái)成本大降，消費(fèi)者有望享受到到快遞“降價(jià)提速”的實(shí)惠。
　　京廣高鐵或再觸發(fā)“空地對(duì)決” 部分航線(xiàn)將停飛
　　京廣高鐵全線(xiàn)貫穿近30個(gè)城市，其中不乏省會(huì)等熱門(mén)城市。京廣高鐵這一輪的沖擊并未直接撼動(dòng)京廣航線(xiàn)上的票價(jià)，卻直接造就了一批中短途航線(xiàn)上的“白菜票”。南方日?qǐng)?bào)報(bào)道稱(chēng)，武漢到北京的機(jī)票價(jià)格低到2折以下，三班航班價(jià)格直接擊穿200元。
　　雖然飛機(jī)的速度較之高鐵仍有較大優(yōu)勢(shì)，但考慮到從市內(nèi)到機(jī)場(chǎng)、安檢、行李提取、再到目的地等過(guò)程所耗費(fèi)的時(shí)間，以及航班延誤的頻率，航空的優(yōu)勢(shì)正在被侵蝕。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)京廣高鐵對(duì)旅客的分流會(huì)對(duì)沿線(xiàn)特別是短途的航空業(yè)形成沖擊。
　　除了武京航線(xiàn)，石家莊到武漢、長(zhǎng)沙的航線(xiàn)也受到了影響。據(jù)燕趙晚報(bào)報(bào)道，從9月18日開(kāi)始，河北航空停飛石家莊-西安-長(zhǎng)沙航線(xiàn)，新開(kāi)辟石家莊-西安-桂林航線(xiàn)。河北民航業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，一旦京廣高鐵開(kāi)通，石家莊到武漢和長(zhǎng)沙兩地的航線(xiàn)，將基本上停飛。
　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空法研究中心主任劉偉民在接受中新社記者采訪(fǎng)時(shí)分析，由于速度較快、往返市內(nèi)和火車(chē)站較為便捷等原因，京廣高鐵難免會(huì)分流一定旅客，沖擊航空公司業(yè)務(wù)，但同時(shí)這也對(duì)航空公司整合航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，提高效率和管理，形成倒逼機(jī)制，或?yàn)楹娇諛I(yè)提供新一輪轉(zhuǎn)型機(jī)遇。
　　快遞物流進(jìn)入高鐵時(shí)代 成本或?qū)⒔?0%
　　鐵路部門(mén)消息顯示，武廣高鐵開(kāi)通后，京廣線(xiàn)貨運(yùn)能力提升了10.9%，有效滿(mǎn)足了長(zhǎng)期受限的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資及港澳外貿(mào)貨運(yùn)的運(yùn)輸需求。
　　目前，國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn)，15%是航空，但受到地域等限制，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。京廣高鐵的全線(xiàn)貫通，對(duì)快遞行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)利好消息。《中華工商時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)前京廣線(xiàn)上仍有100多對(duì)客車(chē)在運(yùn)行。京廣高鐵網(wǎng)絡(luò)全線(xiàn)貫通后，這100多對(duì)列車(chē)全部停運(yùn)讓道給貨運(yùn)，屆時(shí)預(yù)計(jì)京廣線(xiàn)的貨運(yùn)能力將從現(xiàn)在的4000多萬(wàn)噸，提升到1.2億－1.5億噸。
　　有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運(yùn)送至少節(jié)約了50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。