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一個貨車車頭承載的物流希望

2012-12-23 11:25:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
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企業正不斷轉型升級

  采用“甩掛”模式、拓展業務渠道、加強人才激勵

  企業正不斷轉型升級

  據業內人士介紹,浙江物流企業數量雖多,但其中不少公司尚未成規模,在獲取道路許可證的企業中,也有60%-70%屬于個體企業。

  “如此一來,這些企業的抗風險能力就比較弱。”浙江省物流與采購協會相關負責人說,無論是大小企業,轉型升級都迫在眉睫。

  杭州富日物流有限公司屬于第三方物流企業,其在杭州本地的名氣并不小。在公司的倉庫間,停放的車頭、集裝箱等,隨處可見“甩掛式”運輸的痕跡。

  董事長高志明詳細介紹了這一模式,一輛裝滿貨物的牽引車從杭州出發,到達寧波后,甩下掛車,掛上另一輛已經滿載貨物的半掛車,馬不停蹄地趕到下一個目的地舟山,然后再以同樣的方法趕回杭州。“這不僅提高了運輸效率,而且降低了運輸成本。”高志明說,假設在寧波、舟山當地進行貨物裝卸,駕駛員的工作時間很容易超過8小時,疲憊駕駛帶來的隱患不可估量;假設空車直接返回,油費、過路費的開支難以填補。

  中國物流與采購聯合會曾在調研中指出,37%的企業過路過橋費占運輸成本比重超過40%,對于平均利潤在10%左右的物流企業,多一趟空車不僅意味著原先的利潤直接被抵扣,甚至還會步入虧損。

  “交通運輸在物流行業雖然占的比重很高,但當物流業發展步入瓶頸期時,企業也正在觀望,爭取拓展其他業務。”浙江新顏物流有限公司總經理鄧勇說,現在不少運輸企業的客戶也存在倉儲需求,公司正在考慮這一業務拓展。杭州永良物流有限公司總經理曹永良非常關注這一商機。“永良物流成立于1998年,十幾年下來積累了不少客戶,去年年產值達到了5000多萬元,今年有望突破8000多萬元,雖然效益不錯,但公司仍在不斷尋找發展機會,其中包括倉儲業務,同時爭取每年多拓展幾個新的大客戶。”

  當然,業務的拓展不僅包括服務項目,還有區域的拓展,就拿快遞業來說,隨著城市物流輻射面不斷擴大,快件公司的設點范圍也正在不斷擴大。浙江申通快件服務有限公司九堡營業廳負責人金建兵告訴記者,僅僅是江干區,就有五個大型營業廳,小規模的有十幾個,延伸到杭州市區,大小營業廳也達到了好幾十個。

  業務擴展了,人才也得跟得上。在人力資源管理轉型上,浙江海州國際貨運代理有限公司也有新的一套方法。“對于物流企業來說,平臺的打造、人才的培養和資金的周轉是企業發展最重要的三大核心。有了平臺和人才,加速資金周轉速度就顯得尤為重要。以公司目前的產值規模來說,只要應收款回籠速度放慢10天,就需要增加近1000萬元的流動資金。

  “于是,我們給員工更多的談判權,公司成立了"發展改革委員會",通過這一組織,員工可以拿著籌碼與高層領導協商"拿我有的換我要的",從而獲得更高的獎金,最終增加員工積極性。”胡軍說,此方法效益不錯,員工的主人翁意識強了,成本也能有效降低。

  第四方物流正逐漸崛起

  快遞業井噴勢頭至少持續3-5年

  第四方物流正逐漸崛起

  未來,物流企業將走上怎樣的發展渠道?制造物流、商貿物流、快遞業、第四方物流等有著不同的走向。

  浙江新顏物流有限公司是一家致力于為制造業提供物流與供應鏈服務整合創新服務的企業。在總經理鄧勇看來,今年公司的年產值雖然達到近2億元,較去年增幅約10%,但與之前兩年的相對增幅來比較,已然下降了不少。“制造業物流很受大市場環境的影響,由于眼下經濟形勢不明朗,特別是鋼鐵、水泥等建筑材料的需求有所減弱,可能會波及制造業物流的訂單數量。”鄧勇說,一方面,原先的訂單量少了,另一方面,由于制造業本身存在困局,導致款項結付也沒有以往干脆了。

  “因此,未來制造業物流如何走向,得看經濟大形勢。”鄧勇說道。

  “但是,商貿物流的影響或許要小些。”有業內人士預測,這源于強大的內需購買力支持。

  相比較而言,快遞業的發展勢頭非常不錯,浙江申通快件服務有限公司九堡營業廳負責人金建兵坦言,僅僅是九堡營業廳,平均一個月的快遞票數就能達70萬-80萬,平均利潤在10%左右,這源于電子商務對其的大力推動。“這樣的井噴期至少還能延續3-5年,每年都能翻倍增長,這源于電子商務強大的后勁。”

  隨著物流業快速發展,第四方物流也正在不斷崛起。它并不實際承擔具體的物流活動,更多的是為第一方、第二方和第三方物流公司提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應量管理等活動。杭州銀貨通科技有限公司就是國內首家專業從事基于智能物流的第四方物流金融服務平臺研發與運營的信息技術及金融服務公司。

  “我們并沒有提供落地服務,只是負責資源整合,為第三方物流企業、貨主等進行服務。”首席執行官俞江詳細解釋了公司的運作模式:“公司作為監管方,為貨主提供融資服務,現在已經與全省近20家單位進行了合作。物流企業可以與我們合作,公司以貨物為抵押,為其上游貨主申請貸款,而我們從貨主交給物流企業的運費中提成盈利,這樣一來,公司既幫貨主解決了借貸款難的問題,也幫物流企業留住了客戶。”

  “這是一個邊際收益高、邊際成本低的行業,也是未來物流行業發展的新思路。”俞江說,公司雖然成立才近兩年,但已經在杭州、寧波、上海等地鋪開了業務點,2011年為投入期,今年剛剛達到盈虧平衡,明年預計營收2000萬元,可見第四方物流行業的前景廣闊。

  洗牌之路正啟動,行業走向更規范

  有業內人士稱

  洗牌之路正啟動,行業走向更規范

  若說今年浙江物流業面臨的最大變革,不少人認為莫過于營業稅改增值稅試點工作的開展。記者從杭州市國稅局了解到,在12月1日之前,我國現行營業稅制度將物流業務劃分為交通運輸業和服務業兩類稅目,運輸、裝卸、搬運等稅率為3%,倉儲、配送、代理等稅率為5%,而在“營改增”試點工作實行后,物流業被設置為“交通運輸服務”和“物流輔助服務”兩類稅目,一般納稅人的稅率分別為11%和6%,小規模納稅人的征收率為3%。

  “營改增”到底會對未來的物流企業產生怎樣的影響?在浙江財經學院現代物流研究所所長、中國物流學會常務理事趙廣華看來,初衷是好的,但對于交通運輸物流企業來說,壓力無疑上升了。“交通運輸物流企業最大的成本在于過路費、油費,其分別占據成本的近40%和近30%,過路費無法抵扣,其上游企業也無法開具增值稅發票,這就導致其進項稅抵扣有了難度。”趙廣華說,由于短線成本的提升,有企業可能會選擇跑到外地一些未試點的城市,進行業務拓展。

  傳化物流浙江公務港一工作人員告訴記者:“最近,我的一位朋友正在為此糾結,是到外地發展還是繼續留在本地?不僅如此,由于一般納稅人和小規模納稅人的稅率不同,那些年產值在500萬元-1000萬元的企業又會糾結。”

  傳化物流浙江公務港財務管理處經理王利峰也肯定了交通運輸物流企業的成本上漲。

  杭州市物流與采購協會秘書長楚士昌向記者反映協會的調查結果:“根據調查情況,在營改增前,杭州物流企業實際稅率平均在2.3%左右,而改征增值稅后,預測稅率要達到6.5%左右,增長幅度將達4.2%以上。物流業是一個充分競爭的行業,平均利潤率在3%左右,營改增對物流業或許有影響。”

  “從長遠眼光來說,"營改增"對整個行業來說是利好的。這有利于對行業進行洗牌,洗出更多的大型物流企業。這個拐點或在一年之內出現。”杭州富日物流有限公司董事長高志明說,對于小企業來說,其取得正規的進項稅抵扣發票的難度更高,再加上其不具備規模效益,因此,他們可能會逐漸被大企業收購兼并,與此同時,"營改增"一旦全面鋪開,發票市場紊亂的現象將得到有效控制,這對任何行業發展來說,都是好消息。 
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