昨天，甬臺溫高速路復線寧波至象山段交工驗收，預計本月28日開通。 
　　這段路，將是寧波市輻射、帶動南部地區，凸顯象山港沿灣區位優勢，促進海洋經濟發展，實現寧波社會經濟持續、協調發展的重要通道。 
　　即將通車的該路段，全長47公里，耗資70億元。 
　　甬臺溫高速路復線寧波至象山段，始于寧波鄞州區云龍鎮，與寧波繞城高速公路云龍互通連接，向南經鄞州區櫟斜、管江、里蔡，以橋梁方式跨越象山港，經象山縣黃避岙、白墩港，止于戴港，暫接省道38線。 
　　跨越象山港的橋梁，即象山港大橋，全長近7公里，是浙江第3座跨海大橋。其設計基本風速達46.5米/秒，相當于14級臺風的風力，這是目前國內同類型橋梁中最大的設計風速。同時，它還是浙江省主跨最大的斜拉橋，這里還是國內橋梁最大通航等級之一。 
　　除象山港大橋外，甬臺溫高速路復線寧波至象山段，還有26座橋梁，10個隧道——橋隧比例達64.6%。 
　　這段高速路，以雙向四車道設計，小型車輛最高限速時速100公里。 
　　開通后，從杭州出發去象山吃海鮮，可縮短個把小時。而對于寧波象山兩地跑的人來說，今后走這條路只要四五十分鐘——以前，寧波去象山要上繞城高速公路，轉道甬臺溫高速路，從寧海口子下后再走國省道需要兩個小時。 
　　不過，對司機來說，整條甬臺溫高速路復線（又稱浙江沿海高速公路，全線長約378公里，工程起于寧波繞城高速公路，一路向南在蒼南馬站進入福建省福鼎市境內），可有效緩解日益擁堵的甬臺溫高速路。 
　　寧波高速交警預計，新開通的這段路，每天將從甬臺溫高速路分流7000輛次的車輛。目前，甬臺溫高速路寧波段日常雙向車流量達3.1萬輛次，已超過原有的設計流量。 
　　昨天，驗收組專家、浙江省公安廳交管局高級工程師夏方慶表示，該工程中的交通安全設施還創下浙江6個第一。 
　　這些新舉措，或將作為一個標準，運用到未來浙江建造的高速公路上。 
　　1 
　　連續隧道間加蓋藍色棚子 
　　位置：炮臺山隧道和里蔡隧道之間 
　　數字：長74米造價約127萬元 
　　夏方慶說，高速公路隧道進出口，一直以來事故高發。 
　　原因在于，車輛進出隧道洞口時，因光線劇烈變化產生黑白洞效應，人視力范圍采集的信息便會減少——明暗交替，人瞳孔的適應過程，至少需要3秒鐘時間。此外，隧道內外路面的摩擦系數不一樣，如果車速沒有控制好，容易引發追尾碰撞事故。 
　　相對來說，連續隧道，這種明暗變化更為頻繁。這次加蓋藍色棚子，即可緩解光差，瞳孔變化的程度。 
　　2 
　　隧道內緊急停車帶加寬加長 
　　位置：安基山、角洞岙、四角岙隧道 
　　數字：3個隧道共有8處 造價約90萬元 
　　浙江省內現有隧道的緊急停車帶也是有的，但從目前的實際使用情況看，大型車輛無法正常駛入，這是個十分嚴重的安全隱患。 
　　夏方慶說，隧道技術標準是在2004年發布的，里頭規定隧道內緊急停車帶長40米，寬3.5米。曾有高速交警表示，這樣的隧道緊急停車帶，大型車要想停進去，除了倒車進來，便是用吊車吊進去——顯然兩者都無法做到。 
　　目前這3個隧道中的每條緊急停車帶，長50米，寬5米，這是浙江目前長隧道內設置的最大緊急停車帶。 
　　3 
　　隧道內開辟輔助車道 
　　位置：里蔡隧道、四角岙隧道 
　　數字：造價約510萬元 
　　之所以在這兩個隧道開辟輔助車道，是因為出隧道后不到1公里，便是一個互通——因為距離短，快車道上的車輛等出了隧道再臨時變更車道，便會與慢車道上的車有了交錯點，事故多發。 
　　4 
　　活動式防撞中央隔離護欄 
　　位置：每隔2公里，便有一處 
　　數字：每米造價3000元 總造價約170萬元 
　　在中央隔離帶，設置活動式隔離護欄，是為了一旦前方有封閉式施工或有事故需要封閉車道時，車輛可借道行駛。 
　　夏方慶說，以前的隔離護欄是不具有防撞功能的，而這次采用的護欄，其抗撞功能是跟中分帶固定護欄一樣的，可承受的防撞力為160千焦。 
　　160千焦是個什么概念？夏方慶說，一輛1.5噸的車（即小車），以時速100公里，用20度的角度撞擊時，不會沖破護欄；而一輛10噸的車（即貨車），則時速60公里撞擊不會沖破護欄。 
　　在他看來，這一新型活動護欄的使用，可大大減少發生沖破護欄的事故。 
　　5 
　　新型防撞墊 
　　位置：所有互通出口分流端頭、收費島頭 
　　數字：共有23處 總造價約120萬元 
　　目前，高速公路互通出口分流端頭、收費島頭，最常規的設置是水馬（里面為水和砂石）、以及水泥擋墻。 
　　這種方式有何安全隱患？夏方慶舉了這么個例子： 
　　2004年5月12日，一輛私家車沿乍嘉蘇高速路往蘇州方向行駛，開到嘉興、桐鄉兩個出口的岔口上時，司機沒打轉向燈就突然由超車道進入了行車道。后面一輛大客車急忙打方向，閃避不及，車子撞向岔口水泥擋墻后沖出護欄，大客車上23人死亡，10人受傷。 
　　夏方慶說，這一新型防撞墊，最早是2009年底，在申嘉湖杭的繞城公路崇賢出口處試點的。 
　　其中，2010年，那里發生了一起與2004年5月12日車禍幾乎一模一樣的事故。但這一次，大客車有驚無險，最終沒有造成任何傷亡。 
　　為什么？新型防撞墊看上去就像是根彈簧，撞擊時，車輛的能量是被逐漸吸收的。碰撞實驗顯示，在安全帶等安全措施等有的情況下，時速80公里的車輛撞擊，車上人員一般不會有大問題，而老的防撞措施，即便是時速50公里，便非死即傷。 
　　6 
　　區間測速 
　　位置：象山港大橋 
　　和今年8月，湖州高速交警在申蘇浙皖高速路推行的區間測速不一樣的是，這次象山大橋上采取的是全智能化設備。 
　　湖州做法是最原始的，全靠人工計算。這次，象山港大橋的兩端各布設有監控點，它是基于車輛通過前后兩個監控點的時間，來計算車輛在該路段上的平均行駛速度。并以此來對比，該路段上的限速標準，最終判定車輛是否超速。 
　　這樣一來，可以避免部分追尾事發——以往的單點測速儀，在司機熟知測速點的情況下，通常會通過剎車降低車速逃避處罰，突然剎車很容易造成追尾事故。