□蔡木子
    可能沒有哪一個時點像現(xiàn)在一樣，全社會都關(guān)注著物流行業(yè)。“物流”，這個直到20世紀(jì)80年代，才隨著“市場營銷”傳入中國的概念，現(xiàn)在卻直觀的影響著市民的生活。而這背后的推手，正是蓬勃發(fā)展的電商行業(yè)。
    既是同根生，相煎何太急。在近日舉辦的一個物流論壇上，電商與物流卻好似一對“冤家”，指責(zé)對方“相煎太急”。但事實上，京東、當(dāng)當(dāng)不惜燒錢無數(shù)，也要自建物流；申通快遞“愛買網(wǎng)超”、順豐快遞的“順豐優(yōu)選”都已上線。一場左右手互搏，已經(jīng)上演。
    物流嫉妒電商吃肥肉
    “未來，我們會想辦法降低電商件的占比。”申通快遞有限公司副總裁熊大海直言，“現(xiàn)在，電商件大概占了我們的75%，但如此依賴線上市場，是十分危險的。”
    熊大海介紹，電商流量季節(jié)性太強，“潮汐式”的消費讓物流業(yè)難以應(yīng)付。光棍節(jié)一天的量，可能是幾十天的總和，物流商不可能常年養(yǎng)那么多人、車，在短時間整合資源的難度頗大，這種矛盾短時間內(nèi)還難以化解。
    而真正讓物流商憂慮的，是電商自建物流越演越烈。
    “自建倉庫、自建最后一公里配送、利用實體店讓消費者自行取件，這些都是現(xiàn)在電商在做的。”熊大海說，“雖然，現(xiàn)在他們還沒有能力做全國業(yè)務(wù)，但北上廣這種‘肥肉’已是電商自己吃，只有偏遠山區(qū)這種‘骨頭’才會給物流啃。這種做法，讓不少物流產(chǎn)生了觀望情緒。把‘寶’押在電商身上行么？”
    憂慮之下，不少物流商決定“反客為主”。7月，申通上線電商平臺“愛買網(wǎng)超”，內(nèi)容以食品、生鮮和水果為主，第一步打算做浙江內(nèi)部市場；5月底，順豐速運的“順豐優(yōu)選”上線，主打高端食品，僅限北京地區(qū)。
    電商埋怨物流搞不定
    但電商自建物流，也非沒有緣由。
    “據(jù)統(tǒng)計，光棍節(jié)11~13日3天，快遞量最多時一天超過3000萬件。”商務(wù)部信息化司副司長聶林海介紹，“以后，電商銷售額一定會超過傳統(tǒng)零售額。”
    如此集中的快遞量，曾讓無數(shù)電商英雄倒在了物流腳下。暴倉、暴力裝卸、延遲、消失……各種對物流的不滿，在網(wǎng)購群體中一直沒有間斷。而糟糕的物流體驗，直接影響了電商平臺的形象和聲譽。
    “得物流者得天下。”聶林海認(rèn)為，“但現(xiàn)在的社會物流，確實還沒有跟上電商發(fā)展的腳步。”據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在全國的快遞件中，有60%都是網(wǎng)購產(chǎn)生。
    為了提供更穩(wěn)定的購物體驗，京東、當(dāng)當(dāng)不惜血本，堅持自建物流。
    在滿足了自己的需求后，快遞龐大的市場也讓電商眼紅。不久前，京東宣布為第三方提供快遞服務(wù)。雖然起步價11~30元，比“四通一達”貴出不少，但由于支持“貨到付款”，仍被業(yè)內(nèi)認(rèn)為具有競爭力。邊出擊邊指責(zé)或致“雙輸”
    在對方的地盤攻城略地后，物流與電商卻不忘互相指責(zé)。“電商做快遞，符合商人逐利的心態(tài)，但不符合現(xiàn)代經(jīng)濟的主流。”圓通速遞副總裁戚建敏直指，“從世界經(jīng)濟史來看，分工是趨勢。直到現(xiàn)在為止，還沒有一家自營物流的電商贏利，這還不能說明問題嗎？”
    電商則諷刺物流業(yè)的失敗。在2008年，中國郵政與TOM集團聯(lián)合創(chuàng)建購物服務(wù)平臺“郵樂網(wǎng)”，銷售量相對冷清；2009年，申通創(chuàng)建了網(wǎng)上火車票代購服務(wù)專業(yè)平臺“久久票務(wù)網(wǎng)”，卻于2011年3月被“攜程網(wǎng)”收購。“一口吃下產(chǎn)業(yè)鏈肯定是一種倒退，有違專業(yè)分工的趨勢。”中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任丁俊發(fā)說，“但我國的第三方物流業(yè)應(yīng)該盡快提高自己的能力，打造健全的供應(yīng)鏈。”