□本報記者隋秀勇
“先是‘雙十一’，后是‘雙十二’。接下來還有圣誕節和元旦。”談及一個比一個火暴的電商促銷，快遞員小宋顯得既興奮又無奈。雖然說取、派件的數量多了，能增加不少的收入。但是小宋的身體有些吃不消了。
    以各種噱頭大搞讓利促銷的電商企業在年終歲末上演“最后的瘋狂”。一個被廣泛引用的數據：在今年“雙十一”當天，僅淘寶和天貓總交易額就高達191億元。與如此巨大的交易額一同出現的還有比以往更多快遞包裹。快遞企業對電商的密集促銷則是愛恨交織。
    驟然井噴的業務量已經大大超出其承受能力；與此同時，愈加重視客戶體驗的電商如京東商城、蘇寧易購等紛紛自建物流。雙重壓力之下，快遞企業的“落地配”業務該何去何從？快遞很忙
    作為快遞企業“落地配”業務的最后一環，小宋的切身感受是電商促銷給快遞企業“落地配”業務帶來壓力的最直觀體現。
    全峰快遞北京營運部薛經理在接受本報記者采訪時表示：“‘雙十一’期間，全峰全網絡的業務量大幅增長。11月12日和13日兩天，北京營運部的業務量幾乎比平時翻了一番，達到9萬多票。而我們一天正常的配送量在4萬票左右，滿負荷運轉最多一天能配送5萬多票。”
    暴倉讓快遞企業也很無奈。薛經理指出，“潮汐式”的業務量讓他們難以應對，每逢電商促銷，一天的業務量是平時的幾倍。快遞企業不可能僅僅因為備戰電商促銷那么幾天，而在平時閑置大量資源。
    不僅僅全峰快遞，面對電商集中促銷帶來的遠遠超過運載能力的包裹，使快遞行業的“暴倉”、延遲配送不可避免。有專業人士指出，天貓191億元銷售額產生的8000多萬件快件，按照9大快遞公司平均日處理300萬件計算，末端配送將延續到5~8天。
    “目前國內快遞企業的日配送能力在2000萬票左右，但是‘雙十一’期間的日訂單量超過3000萬票，大大超出了快遞企業的承受能力。”中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇接受本報記者采訪時表示。這種壓力在快遞企業的分撥和配送環節表現為暴倉、延誤、損毀、遺失甚至是退貨。
    近幾年，我國快遞市場保持年均20%以上的增長速度，電商市場的繁榮功不可沒。“四通一達”的業務量中，60%源自電商快件。但是快遞企業的付出與回報并不成正比。不斷攀升的用工、油價、倉儲等成本與快件價格的漲幅也不同步，而且電商還要從中“提成”。有數據顯示，在日本、美國，70%~80%的快遞收入來自電子商務。而75%的業務量來自電子商務的申通快遞，在營業性收入中，電子商務的貢獻率在4成左右。電商 “分食”
    電商在不斷壓低快件價格的同時，其自建物流染指”落地配”業務，這進一步擠壓了快遞商的生存空間。
    自京東商城、凡客誠品自建物流模式被業界認可之后，一號店、好樂買、亞馬遜、騰訊旗下易迅網等電商也紛紛組建自己的“落地配”隊伍。最近蘇寧正式申請經營快遞業務許可。12月13日，國家郵政局在官網上公示了包括蘇寧電器股份有限公司等12家企業申請快遞業務經營許可的審核情況。不出意外，蘇寧獲得國內快遞牌照只是時間問題。
    在今年6月蘇寧易購曾宣布，蘇寧電器1800家門店將為蘇寧易購提供自提功能，蘇寧電器全國近百個倉儲中心將升級為蘇寧易購的區域轉配中心，承擔起3C、百貨日用品、圖書等各產品線的配送工作。蘇寧4000個售后服務網點，將增加快遞點功能，30000名售后服務人員，還將承擔起快遞工作。
    而先于蘇寧獲得國內快遞牌照的京東商城，11月底正式向合作伙伴推出物流配送服務。自2007年就開始自建物流體系的京東商城，目前已經在全國360座核心城市建有850多個自營配送站、300多個自提點，構建起比較完善的“落地配”業務體系。
    北京宅急送快運股份有限公司的一位李經理告訴記者，隨著電子商務市場的發展，電商企業對物流成本的管理越來越嚴。落地配這種產品或者說服務形式，無論從服務的時效、服務的質量，還是從價格水平，對電商企業來說，都是一種性價比更高的產品。電商企業自建物流染指“落地配”業務，是其發展進程中的戰略需要。
    對于電商在物流市場的一系列大動作，小宋也有所察覺：“寫字樓、社區送快件時，遇到身著印有‘京東商城、凡客、1號店’LOGO制服的同行越來越多了。而且不斷有新的‘制服’加入。”
    雖然說京東商城、凡客、亞馬遜、1號店、易訊在一、二線城市配送的“最后一公里”絕大多數都采用自己的物流隊伍，其理由為了提升客戶購物體驗。但這不可避免地分流快遞企業的業務量。
    “如果從訂量總量來看，至少目前我們沒有感覺到來自電商自建物流的沖擊。”某快遞公司北京分公司的一位負責人告訴記者。這可能有兩方面的原因：一是電商快件總量增長特別快，快遞企業“餓不著”；二是他們在北京地區業務剛剛起步，業務規模還不是很大。
    中國COD配送聯盟會長許文偉在接受本報記者采訪時也表示，業務量的絕對值肯定是增長的，但是電商快件在聯盟內所占的比例卻受到了極大的影響。許文偉向記者透露：“2008年聯盟成立之初，我們的業務量占到電商企業業務量的80%。隨著凡客、卓越等電商自建物流，這一比例到2011年降至20%~30%。電商自建物流，業務規模大且集中的區域由自己的物流公司配送，不賺錢的才找快遞公司。即使在聯盟內業務量不大的京東商城，以前一天能有5000單，但是今年下降得也比較歷害。”中國COD配送聯盟內不乏石家莊萬博快遞有限公司、鄭州速捷快遞服務有限公司等區域性的快遞公司。
    對于電商向產業鏈下游的延伸，備感壓力的快遞商也開始向上游“觸電”，還以顏色。申通快遞則是通過“停止京東部分貨物配送”的方式，表達自己的不滿。路在何方？
    不管快遞商是否愿意，“自建物流”已經成為一種趨勢。電商自建物流因速度和服務意識優于第三方，受到消費者的青睞。然而，電商促銷導致“暴倉”，電商自建物流分流了快遞企業“落地配”業務量，雙重壓力之下，快遞企業如何發展“落地配”業務？
    “從發展戰略的角度，我們將緊跟電商平臺化發展方向，進一步為B2C電商客戶做好服務的同時，拓展C2C市場。”許文偉給出這樣的答案。宅急送則是尋求一些省級加盟商的資源嫁接，利用省級快遞加盟商在速度和價格上的優勢，完善“落地配”服務網絡體系。不過，徐勇指出，如何對加盟商進行有效的管理，保障服務質量是關鍵。
    事實上，部分電商企業在自建物流發展“落地配”的同時，也在強化與快遞企業的合作。因為，“落地配”這種服務模式，要求物流網絡的全境覆蓋。顯然，國內絕大多數的電商企業對此是有心無力。
    凡客在今年9月開始人員調整，“瘦身”2000多人，以減輕資金壓力。“目前我們自己配送與第三方配送的比例大約各占一半。”北京如風達快遞有限公司執行總經理張建軍接受本報記者采訪時表示。在凡客之前，天貓與國內9大快遞企業簽署合作協議，并計劃推出貨到付款、晚間配送、預約時間、上門退換貨、消費者自提等“落地配”服務。
    有業界人士指出，未來電子商務物流的模式應該是，電子商務企業控制倉儲體系，而對接倉儲體系的配送體系，應該是由第三方的快遞企業承擔。這種模式既可以解決電子商務企業“有點無網”的短板，又可以充分利用社會物流資源。
    與電商合作，利用各自優勢，發展“落地配”，無疑是一個不錯的選擇。為了推動電商與快遞的合作共贏，今年3月，工業和信息化部公布的《電子商務“十二五”發展規劃》中，明確將支持快遞服務與電子商務聯動發展。在此之前，國家郵政局和商務部也聯合發布了《關于促進快遞服務與網絡零售協同發展的指導意見》。然而，國家產業政策的引導似乎沒有起到多大的作用。
    在徐勇看來，電商與快遞商要聯動發展，除了加強產業政策的引導外，還應盡快在兩者之間建立聯動發展的機制：一是電商企業不要搞短時間的集中促銷活動；二是兩者要在信息上加強溝通；三是電商平臺應與快遞企業簽訂合同，采取快遞費“代收代付”的結算模式，從制度層面制止電商利用貨源優勢和快遞企業之間的價格競爭賺取快遞費，給快遞企業一個合理的利潤空間。