即使沒有遭遇被撤銷航空貨運代理資質這樣異常嚴厲的懲罰，國內多家民營快遞企業擺脫貨代，獨立實現“飛天夢”的構想也早已在籌劃之中。

　　外有全球快遞“四巨頭”，內有EMS、順豐速運自營貨運航空公司的“標桿”作用指引之下，多家在國內業務量已經達到相當規模的民營快遞企業均希望能夠直接進入航空貨運領域，不僅增強對渠道的控制力，更可以借此實現業務結構的升級。而此次“罰單門”事件盡管負面影響相當大，卻恰好為幾家公司順勢傳遞出直接介入航空貨運的信號。

　　貨代業大整頓

　　“貨運代理行業的亂局由來已久，這次暴露出的事件僅僅是冰山一角而已，”一位曾經貨運代理行業的資深從業者在評價近期貨代行業連出罰單時表示，“很多事情沒有暴露出問題也就過去了，一旦真的遇到事情才會引發重視，但風頭過后變化不大，好在這一次出問題的企業比較多、規模也很大，所以希望能夠徹底解決一些老問題。”

　　一場危機航空運輸安全的事故將貨代行業普遍存在的違規操作問題暴露出來。10月22日，南航CZ6524航班在大連落地后發生了貨物燃燒事件。經大連機場公安分局對起火事件的調查認定，此次貨物著火原因為包裹內耐風火柴(屬禁運危險品)自燃引起。

　　如果不是這起事故的發生，上海圓通速遞(下稱圓通)違規托運的兩塊鋰電池也將神不知鬼不覺地送達客戶手中，和諸多沒有被嚴格查驗的違規事件一樣，成為業內心照不宣的一次“闖關”單。

　　“這類事件當然不是第一次發生，公司對此有嚴格的規定，但各地執行起來很難做到完全杜絕違規情況發生，何況很多單還是通過貨代走的，往往會出現為了提升業務量忽視運輸條例的情況。”一位民營快遞公司地方分部負責人對本報記者表示。

　　事實上，國際知名的快遞企業也不能完全避免。2010年9月UPS一架載有電子產品的貨機在迪拜機場墜毀，便有消息表明事故起因是機上貨品中搭載的鋰電池引發駕駛艙起火冒煙。

　　就連一向口碑甚好的順豐速運也在11月25日的一單貨物遭遇到被運物品是30枚炮彈殼這樣的事件。

　　引發航班火情的上海韻達貨運有限公司、上海匯行國際物流有限公司及上海啟昊貨運代理有限公司停業整頓被中國航空運輸協會(下稱中航協)迅速下以重手，停止了這些公司的業務，并通告各航空公司暫不承運上述3家公司交運的貨物。

　　而在排查中一并“落網”的圓通則被認定為“未對其托運的貨物按照操作規程驗貨、分類，導致謊報為普通貨物的危險品交運航空公司，嚴重影響了飛行安全，違反了航空法的相關規定”，因此被注銷了二類貨運代理資質，并通告各航空公司終止與圓通的合作，不得承運其攬收的貨物。

　　按照圓通一位高層在接受媒體采訪時透露的信息，貨量大導致在貨品登記以及開箱查驗等環節的失誤都可能是導致此次事件的原因。

　　二類貨物運輸代理資格，是指經營國內航線除香港、澳門、臺灣地區航線外的貨物運輸代理資格。一般資格認證書的有效期為3年。

　　而按照圓通官方給出的說法，被取消資質的是上海圓通，其北京圓通仍然擁有全國航空貨運的代理資質，并不影響接攬航空件業務。

　　一石激起千層浪，中航協開出連串罰單對違規操作的快遞企業進行處罰之后，并沒有就此收手，記者從中航協了解到，從2012年11月23日至2013年1月23日，中航協將對航空貨運代理企業開展為期兩個月的安全運輸整頓，其間暫停貨運代理資質認可。

　　事實上，由于行業特殊發展歷程造成如今貨代公司控制航空公司貨運艙位上游環節，導致諸多快遞企業無法直接對接航空公司，很多業務需要通過貨代甚至多層轉包的貨代才能完成的情況存在已久，因此這次貨代行業大整頓正好使一些早已有意單飛的快遞企業有機會向外界傳遞自身的訴求。

　　自建航空公司

　　事實上早在今年6月，圓通的一架全貨機便已經開始投入運營，按照圓通董事長喻渭蛟對外透露的計劃，公司計劃在10年內培育20架規模的“全貨機機隊”。

　　目前國內擁有自營航空公司的快遞企業只有中國郵政集團旗下的EMS以及民營順豐速運兩家企業，掌控了上下游渠道的兩家企業分別以網絡覆蓋面廣以及服務品質高立足于國內快遞業，并與其他企業拉開了差距。

　　而對依靠網購業務起家的“四通一達”而言，長期依靠低價拼市場制約了公司發展的節奏，能否切入航空快遞這一高利潤率的業務一直是各家覬覦已久的目標。

　　特別是近一個時期以來，受外資快遞獲批國內業務等因素影響，未雨綢繆的EMS放低身段開始依靠降低價格并提升服務下沉市場，而順豐速運也推行其陸運業務，這都將大大壓縮包括“四通一達”在內的民營快遞企業生存的市場空間，這也迫使這些企業必須尋求新的業務增長點。

　　因此一些規模較大的民營快遞企業開始投向航空快遞這一領域，盡管并未高調對外宣布，但各家公司早已制定了長遠的規劃并開始動作。

　　申通快遞副總裁熊大海在中航協整頓貨代事件之后適時對外公布公司將成立航空公司的計劃，他透露，“計劃在2013年收購一家航空公司，至少需要7架飛機。”

　　在熊大海看來，“自有機組可控性更強，線路更穩定”的優勢是航空件比例逐年上升，對申通快遞在服務上提出更高要求的重要因素。

　　同樣，此次受罰最嚴重的圓通也早已制定了以航空為主的戰略，其副總裁戚建敏透露，“目前已租下3架飛機，總運力75噸，并將在北京、杭州、廣州3個航空貨運樞紐的基礎上增加武漢為第四個樞紐。”

　　但在一位航空貨運從業者看來，“盡管自建航空公司是頂級快遞企業發展的樣板，但對國內很多民營快遞企業而言，航空貨運業對企業自身實力以及從業者資質、經驗和自身信息系統的構建都有著較高的要求，”該人士表示，“即使是國內大型航空公司運營天地合一的物流網絡尚有沒能做成的例子，更何況在航空貨運業經驗甚少的民營快遞企業?”