目前,德商高速公路聊城至范縣段招標完成,正在施工,總工程師龍厚勝又忙碌了起來。就在幾個月前,他還是濱德高速項目的總工程師,隨著濱德高速竣工,他又轉戰聊城至范縣高速。 
　　龍厚勝今年43歲,1994年從西安公路學院橋梁工程專業研究生畢業即投身山東公路建設,參與了多條國省道、高速公路的建設。由于長年在戶外工作,他看上去比實際年齡要大不少。 
　　談起近十年來山東省公路的變化,龍厚勝對記者說:“最大的感受是,這些年來,公路通車里程越來越長,路的等級提高,大家出行越來越方便了。”過去,很多城市與城市之間的道路是三級路、四級路,現在很多變成了一級路。比如,陽谷、莘縣是兩個距離聊城市區較遠的縣,隨著經濟社會的快速發展,現在都實現了一級路相連,交通非常方便。“除了個別山區道路,七八米寬的雙向兩車道國省道越來越少了。” 
　　龍厚勝說,平時回滕州老家或到省內其他城市,他喜歡開車到處轉轉,看看各地的路,跑起來感覺心情很好。在全省各個市,很少見到坑坑洼洼的國省道,這說明公路的養護水平也在提高。 
　　“路越來越好走,路域環境也越來越好。”龍厚勝熱情地建議記者到淄博、濰坊等地看看,這些地方的公路兩邊通過綠化等形式,實現了公路和自然的有機結合。有次他開車從淄博到沂水,走的普通國省道,道路兩邊綠化非常漂亮,他感覺在路上開車就和逛風景區差不多,一路也不覺得疲勞。而在過去,像這樣的山區公路,路兩邊滿眼都是石頭。 
　　龍厚勝表示,哈爾濱塌橋事件發生后,他們在聊城至范縣高速公路的施工中會更注重安全。他說,山東省橋梁建設整體水平在國內處于領先地位,采用的是定型、成熟的技術,不求新、不求奇,也不搶第一、首創。像黃河一橋等橋梁,采用的是成熟且安全性好的結構,經受住了時間檢驗。 
　　這幾年,公路新技術也得到推廣應用。比如濱德高速使用的瀝青大碎石,以特有的嵌擠型結構提高了道路排水速度,大大緩解了水損害,同時提高了道路的承載力、耐久性,2007年就作為成熟技術在全省推廣。2008年全面推廣沖擊碾壓技術,能夠有效提高地基承載力,實踐證明效果很好,特別適合在黃河沖積平原應用,聊城至范縣高速公路也將采用這種技術。 
　　記者了解到,僅過去5年,全省公路建設累計投資就達到1450億元,濟青南線、濟南至菏澤、大高至魯冀界等17條高速公路建成通車。截至2011年底,全省公路通車總里程達到23.3萬公里,二級以上公路里程37211.3公里,連續多年位居全國第一,優良路率達76%。“山東公路”成為展現山東省良好形象的重要標志之一。