2013年班輪運(yùn)費(fèi)將小幅下滑，頻繁漲價(jià)或成為主要原因　　2012 年，全球集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)處于歷史高位。截至11月份，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為1174點(diǎn)，較2011年增長(zhǎng)18.44%。2012年上半年受班輪公司聯(lián)合漲價(jià)影響，運(yùn)價(jià)快速上漲，下半年運(yùn)價(jià)震蕩下行。其中，主干航線漲幅較大，近洋航線小幅微漲。運(yùn)量方面，據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2012年全球集裝箱海運(yùn)量為157.8mTEU，增幅有所放緩，僅為4.8%（2011年：7.1%）。其中，主干航線海運(yùn)量低迷，僅增長(zhǎng)1%，次干航線受世界經(jīng)濟(jì)影響較小，海運(yùn)量增幅較大。運(yùn)力方面，全球集裝箱運(yùn)力規(guī)模繼續(xù)續(xù)擴(kuò)張，全球集裝箱總運(yùn)力為18，624，000TEU，增幅基本與2011年持平。一方面，新簽造船訂單大幅減少，僅為2011年的20%左右，另一方面，今年的船舶拆解量卻達(dá)到第二歷史高位，同比增長(zhǎng)261%。
　　縱觀2012年班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，諸多因素繼續(xù)影響市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展：世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)繼續(xù)放緩，集運(yùn)需求支撐較為脆弱；集裝箱市場(chǎng)集中度高，班輪公司分化嚴(yán)重，主要航線班輪聯(lián)盟壟斷增強(qiáng)；集裝箱單位運(yùn)力周轉(zhuǎn)次數(shù)繼續(xù)保持歷史低位；運(yùn)力供給趨緩，供需增幅區(qū)域平衡；班輪公司運(yùn)力調(diào)整更為頻繁等，將繼續(xù)影響未來(lái)全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展。
　　展望2013年，預(yù)計(jì)全球海運(yùn)量為168.3mteu，同比增幅為6.65%，泛太平洋航線增幅較大；從集裝箱運(yùn)力上看，預(yù)計(jì)2013年集運(yùn)市場(chǎng)總運(yùn)力為1769萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7.45%，運(yùn)力規(guī)模平穩(wěn)擴(kuò)張。其中船舶拆解量將繼續(xù)維持高位，為18.3萬(wàn)TEU。預(yù)計(jì)三大主干航線運(yùn)力增幅較2012年均有所收縮。受世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇、供需失衡擴(kuò)大趨勢(shì)有所抑制、班輪公司運(yùn)力控制計(jì)劃更加有效以及班輪公司漲價(jià)更加頻繁影響，預(yù)計(jì)CCFI均值維持1100點(diǎn)左右。