通行：橋面已具備通車條件

　　　　有望：明年潑水節正式通車

　　　　施工：多次遭洪水襲擊

　　　　亮點：成當地一大景觀

　　12月12日12點12分，隨著參加合龍慶典儀式的泰國副總理素拉蓬和老撾副總理兼外長通倫，以及中方代表共同啟動搖桿，將最后一罐混凝土澆灌在大橋中央，正式宣告連接老撾會曬到泰國清孔的湄公河大橋順利合龍，昆曼大通道的最后一道“關節”將正式打通。

　　記者昨日趕赴現場，親身體驗了步行通過這座采用“8”字形交通轉換區變道的方式，順利解決老撾段右行車輛和泰國段左行車輛的不同行駛規則的昆曼大橋。

　　　　大橋合龍時

　　　　關鍵詞目擊

　　　　大橋已可通行車輛

　　沿昆曼大通道行至距離會曬10公里的地方，通往湄公河方向的一條二級公路，7公里長的路程除了有兩個需要修建橋梁的地方外，路基工程已經全部完成。

　　記者驅車一路揚塵而行，經過主體的鋼屋架和混凝土工程已經完工、左右各5條通道的海關聯檢大樓，來到了湄公河北岸的昆曼大橋橋頭。只見一路駕車和騎著摩托車試圖通行和觀看大橋的當地居民絡繹不絕，在大橋的南側泰國一端，同樣前來觀看大橋的行人熙熙攘攘，一些目光敏銳的商販，甚至已經在橋頭擺起了小吃攤和水果攤，悠然自得地做起了大橋生意。而橋面上的工人還在緊張地進行橋梁護欄等附屬設施的施工。

　　與老撾一段還是泥土路基不同，順著大橋主體橋面走過，泰國一端的引橋至清孔5公里長的一段雙向4車道，已經鋪好了柏油路面。車輛和行人走下引橋前行700多米，眼前即呈現出一個約500米長，兩端的“O”形用池塘將路面分開，在中間節點進行交叉變換車道和的巨型“8”字形路面，有機地將從泰國海關聯檢大樓左行車道駛出來的車輛，通過“8”字形中間接點的交叉位置，變換到了老撾的右行車道；同樣老撾方向從橋上右行車道駛入的車輛，經過這個“8”字形的交通轉換區，變換到了泰國方向的左行車道行駛。

　　　　關鍵詞聯合

　　　　中方承擔主體工程

　　本項目是根據中、泰、老三國政府于2007年達成的協議正式啟動，由中、泰兩國政府聯合出資的項目。項目資金的50%來自泰國的政府預算，50%來自中華人民共和國援款。具體的工程設計、工程量清單、工程造價預算、圖紙、質審文件和招標文件，由泰國交通部公路局聘請的泰國公司完成。合同條件采用菲迪克條款（1987版的1992修訂本），技術規范由泰國設計咨詢監理公司根據美標、英標和日標等國際標準編制。

　　從2010年6月1日動工，合同期限是2012年12月10日，施工時間30個月。隨后由于特殊原因預定工期延后到2013年6月底前，施工時間延長為36個月。

　　目前橋梁主體工程已完工合龍的昆曼大通道跨湄公河大橋，橋長480米，加上引橋約700米，寬14.7米，大橋建設業主是泰方的泰國交通部公路廳與老撾方的國家工程與運輸部道路廳。根據協議，此項目由老泰兩國各承擔50%的建設資金，其中老方資金由中國政府提供2000萬美元來解決。

　　經過國際招標：泰國境內連接會曬大橋的引橋、引橋至清孔之間的5公里道路、泰國聯檢大樓、老撾會曬至大橋之間7公里道路的路面，這段道路中間的兩座公路橋梁由泰國公司修建；大橋整個工程技術難度最大的橋梁主體工程和老撾會曬連接大橋7公里道路的路基由中鐵五局負責修建。雙方的工程量各占一半左右，但中國施工方所承擔的部分不僅技術和工程難度大，而且投入成本也相對要大得多。

　　　　關鍵詞難度

　　　　多次遭受洪水襲擊

　　“不僅是技術上的難題，進入雨季后，突如其來的洪水才是對中鐵五局項目部的最大考驗。”

　　項目部的常務副經理高峰對記者說，要不是在5月份雨季來臨之前將橋墩基礎部分全部做完，進入雨季后就無法施工了。

　　盡管如此，進入雨季湄公河的水位暴漲，有時落差竟高達14米，因此大多數時候在修建河中間的兩個橋墩時，就不能按照以往架設固定鋼架平臺的方式施工。除非固定鋼架橋的高度在15米以上，才能避免河水暴漲被淹的命運，但這樣一來架設施工平臺的工程量，就相當于另外修建一座重型鋼架橋了，因而只能在河面上架設一座從岸上連接橋墩的浮橋進行作業。同樣，按照國內慣常施工使用的浮橋，由于其隨著落差水面變化的能力較弱，也同樣無法適應在湄公河上施工的要求。于是總工程師鄔海群專門設計出了使用一種纜繩加上可滾動的浮力鋼桶連接，并可以隨著水面的落差上下浮動5米的浮橋進行施工。該技術還獲得了國家新工法的技術專利。

　　但就是這樣一座科技含量頗高的浮橋，卻在8月19日晚上，被突然暴漲了8米高的洪水沖毀，雖然當晚項目部組織了20多名技術工人連夜搶時間拆除了部分材料，但還是有相當一部分材料被洪水淹沒沖毀，造成了大橋中間兩個橋墩的施工停止了20多天。等洪水退去重新架設起一座更為堅固的施工浮橋后，工程才得以繼續。

　　　　關鍵詞揭秘

　　　　為何選“2012年12月12日12點12分”

　　據中鐵五局（集團）有限公司項目部辦公室負責人介紹，目前修建的昆曼大橋項目，是湄公河上第四座老泰跨境大橋，前3座分別是：已建成連接老撾首都萬象與泰國廊開省的第一友誼大橋，連接老撾沙灣那吉省與泰國穆達罕省的第二友誼大橋，和連接老撾甘蒙省他曲市與泰國那空帕農省的第三友誼大橋。

　　本來按照預定工期是在明年的3月合龍完工，但泰國方要求主體工程提前近4個月，即在2012年12月12日12時12分之前完成，并且要在這一時刻舉行合龍慶典儀式。之前2011年建成通車的湄公河大橋，也是在2011年11月11日舉行的儀式。

　　“按照目前進度繼續下去的話，在明年潑水節前后完工試通車也有可能。”一名項目部負責人對記者說，不過合同上要求全部完工的期限是明年6月底前。

　　　　關鍵詞合龍

　　　　3000當地居民爭相觀禮

　　12日中午12時（北京時間13時）許，400余名中、老、泰三方參加儀式的代表和各相關人員陸續走上大橋，大橋兩端也聚集了約3000余名分別來自泰國和老撾的當地居民，爭相觀看合龍慶典儀式。有關人員做了簡單的介紹后，時鐘指向12時12分，隨著泰國副總理素拉蓬和老撾副總理兼外長通倫以及中方代表共同啟動搖桿，裝在澆灌漏斗中的0.3立方米混凝土，全部流進大橋中央事先預留好的最后一塊鋼模上，至此，整座大橋主體工程的最后一塊橋面混凝土正式澆筑完畢，大橋順利合龍。

　　中午12點40分許，大橋上中、老、泰三方參加儀式的代表和工作人員全部撤離后，負責主體工程的中鐵五局（集團）有限公司項目部決定將大橋臨時開放一天，以供當地群眾參觀。一時間，涌向大橋兩頭的居民各自分成三列隊形排成長龍依次上橋參觀，整個大橋上面人頭攢動，人們都把大橋的合龍當作當地最為重大的事情來歡慶，甚至有60公里以外的老撾敦蓬縣的居民舉家前來參觀。

　　雖然烈日當頭，很多觀看的居民雖然滿頭大汗，但還是沒有要返回去的意思，有的干脆就地鋪上一塊塑料布，拿出自帶的食物和飲料開始“野餐”。

　　“到了晚上11點我上橋巡查時，橋面上都還有人，甚至有一家三口在橋上搭帳篷過夜。”項目部辦公室的負責人對記者說，還沒有完全竣工的大橋，已經成為當地人津津樂道的一道景觀了。

　　　　“搶占橋頭堡”

　　　　滇企打造中泰物流中心

　　　　老撾一側建高爾夫球場

　　在大橋合龍之際，橋兩端“搶占橋頭堡”的行動也開展得如火如荼，大橋南端泰國一條長達90公里，直達清萊的高速路正在修建，一個投資12億元，由中國云南和泰國企業合資的大型物流基地項目正在順利推進；大橋北端老撾一側，一個包括一塊高爾夫球場在內的高端度假山莊，正在海關聯檢大樓旁開建，一個占地上百畝，有中國的企業投資的集客運、物流和高端接待綜合項目也正在緊密鑼鼓的建設中，與此同時，中國磨憨和老撾磨丁跨境經濟區也初步完成總體規劃。

　　　　關鍵詞期待

　　　　兩岸物流等待提速

　　據清孔口岸的海關工作人員介紹，清孔正好位于昆曼大通道的中心點，分別距離曼谷和昆明均為900公里。目前昆曼大通道運輸貨物的大貨車約有50輛左右，平均每天從清孔進出關的貨物不低于750噸。由于清孔碼頭比較小，加上海關所處的地點較為狹窄，因此已經遠遠無法適應近年快速增長的貨物運輸量了。

　　大量的運輸車輛等候進出關，以及大批旅客往來于清孔和會曬之間，已經使得這個袖珍的清孔口岸顯得擁擠不堪。

　　泰國清萊府公路局主任威樂對記者說，泰國計劃修建從清孔縣至清萊城的高速公路，這是從呼德村連接清孔公路、成為1021號的新公路，預計將在明年初完工。新公路修建好之后，昆曼大通道將不經過清盛，由清孔直達清萊。清孔至清萊的路程不但由過去走一段60公里的山路，經過清盛120公里的路程縮短為112公里，而且也使得昆曼大通道清孔至曼谷路段實現了全程高速化。

　　　　關鍵詞打造

　　　　云南捷豐12億建物流中心

　　記者在清孔采訪時，云南落地泰國清孔最大的項目預計投資12億元，包括現代化信息物流區、外國人俱樂部、五星級酒店、商品交易展示區等24個項目，旨在打造昆曼國際大通道上最大物流中心的捷豐泰國公司，正在穩步推進。

　　據云南捷豐投資有限公司泰國合作方介紹，云南捷豐投資有限公司經過快速運作，今年2月18日，中泰合資捷豐（泰國）物流股份有限公司就正式在泰國清萊府清孔縣掛牌成立，并確立了投資12億元打造泰北國際物流中心項目的目標。

　　根據定位，此項目“以中國—東盟自由貿易區市場信息為基礎，以中國及東盟進出口商品配選為主業，以運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、電子信息交易平臺、電子商務平臺、商品展區等現代倉儲為配套，以昆曼國際大通道（陸路）及湄公河（水路）交通運輸樞紐為聯運手段，以中國及東盟商品交易為依托”五位一體國際現代化大型物流中心。項目涵蓋大型國際物流區、清孔論壇區、商務旅游基地、綜合保稅區等核心功能。

　　項目地塊緊鄰昆曼大通道、湄公河及泰國海關大廈，占據東南亞發展縱深區位、昆曼國際大通道重要交通節點。

　　　　關鍵詞搶灘

　　　　云南企業會曬建客運站

　　“我們在那個項目分三期來做，第一期準備投入8000萬元左右。”電話采訪中，西雙版納磨憨金孔雀交通運輸有限公司總經理肖慧群說，目前他們公司已經在會曬的湄公河大橋頭批下100多畝地，準備打造一個集旅客運輸、旅游服務、物流和高端接待為一體的綜合項目，并成為首家在老撾會曬建國際客運站的云南企業。

　　據肖慧群介紹，目前已經完成項目規劃，整個項目將分三期完成。準備上馬的一期工程主要以客運和旅游服務為主體。

　　　　關鍵詞投資

　　　　中老跨境經濟區已有投資意向

　　記者在采訪中了解到，按照“一區兩國”的構想，在中國磨憨、老撾磨丁劃定一定的特殊區域，發揮雙邊區位和資源優勢，加快形成全方位、多層次、寬領域的開放格局，構建優勢互補、合作共贏的發展平臺。根據初步完成的總體規劃，合作范圍主要以昆曼公路為軸在中國和老撾之間建設面積約10平方公里的跨境經濟合作區。合作領域主要以交通為主，加快雙邊基礎設施建設；以進出口產品為主，發展精深加工業；以跨境旅游為主，打造特色旅游品牌；以現代工業產品、替代種植為主，擴大對外貿易；以招商引資為主，優化雙邊投資環境；以通關便利化為主，推進雙邊貿易快速流暢；以社會事業為主，實現富鄰興邊；以生態保護為主，構建和諧口岸等8個方面。

　　據介紹，磨憨經濟開發區自成立以來，通過招商引資，目前入駐的民營企業已超過上百家，主要從事物流、商貿、服務及房地產開發等行業。具有代表性的民營企業有云南普洱交通運輸集團、楚雄錦億礦業有限公司、陜西彬縣中興果業有限責任公司、四川英祥實業集團有限公司、山東齊源旅游發展有限公司等。目前，部分項目已建成投入使用，尚有部分項目正在建設或準備建設階段。