□ 李衛衛
    歲末將至，又到了汽車行業一年一度的“年會季”。之所以這么說，是因為每年的這個時候，國內車企都會“扎堆”召開商務年會。而在各家的年會上，除了總結和分析過去一年的銷售情況之外，最重要的一項內容，莫過于公布下一年度的銷量目標。
    一般來說，在銷量目標確定后，車企就要據此來制定來年的排產計劃。所以，在多數情況下，目標的高低往往會影響到車企在未來一年的擴張步伐。而這其中，不僅包括銷售網絡的擴充速度，還牽涉到生產線的擴建和新建，甚至新工廠的建設進度。
    更加值得注意的是，在目前的產業環境下，車企的銷售目標適當與否，還不單單關系到自身的生存狀況，還會給汽車產業鏈的上下游帶來一系列的連鎖反應。
    在即將過去的今年，不管是車企業績的普遍“大跳水”，亦或是經銷商生存狀況的嚴重惡化，雖然都與市場增速的放緩息息相關，但更關鍵的原因則在于，車企對于2012年中國車市的整體走勢過分樂觀，紛紛在年初制定了較高的銷量目標。
    于是，在市場整體放緩的大背景下，國內車企不僅沒有放慢產能擴張的步伐，反而大干快上，使產能過剩的矛盾進一步加劇。為了順利完成銷售目標，一些車企開始將自身的銷量壓力轉嫁給下游的經銷商，使得惡意壓庫的現象在行業內愈演愈烈。
    在巨大的庫存壓力下，不少經銷商不得不降價求生。頻發的價格戰不僅擾亂了正常的市場秩序，更導致一些經銷商的贏利狀況大大降低。一些資金鏈斷裂的經銷商，則不得不忍痛賣店、退網，甚至跑路。
    現在，又到了年末車企制定來年銷量目標的關鍵時期。從目前收集到的信息來看，不少行業和企業人士對于明年的車市同樣抱有不小的期待。在他們看來，當前國內經濟正呈現出企穩回升的態勢。在這種宏觀大勢下，明年國內的汽車銷量表現一定會好于今年。
    但是，筆者在看到這些言論后，在欣喜的同時，更感覺到一絲擔憂。雖說車市的走向受到宏觀經濟的影響，而當前經濟也有企穩向好之態，但是很多影響銷量增速提升的不利因素仍然存在，比如城市治堵新
    政的推出，以及日漸嚴峻的環
    保、能源壓力等。
    而在多重因素的共同作用
    下，明年的車市是否能夠如眾
    人預期中的那樣，出現增速的
    回升，至少從目前來看，還是一個未知數。在這種情況下，如果車企無視市場風險，在過高的預期之下，盲目調高銷量目標，那么一旦市場表現差強人意，類似今年的諸多車市亂象將有可能會卷土重來，甚至程度還會更甚。而這，對于國內車市的健康發展來說，無疑將會是極為不利的。
    因此，筆者在此也提醒廣大的車企，在確定2013年產銷目標時要冷靜、客觀、實際，并且將如何提高經銷商的信心放在重要的位置。而對于廣大的汽車經銷商來說，理性擴張、理性競爭同樣也要謹記心間。惟有產業鏈上下游都將理性發展的理念貫穿在生產、經營之中，中國的汽車行業才能又好又快發展。