□丁俊發
    對于國家一級協會，我還是主張一業一會比較好。一業多會的格局一定要學會錯位經營、合作共贏，而不是惡性競爭。一業多會對所有社團組織都是一種無形的壓力，壓力可以變成動力，在品牌、服務、模式等方面下功夫，把協會辦得更好。
    最近，我到廣州參加廣州車展的配套活動——泛珠三角物流發展與合作論壇，許多朋友都給我講了一件事：廣東又成立了一個協會，叫廣東省物流與供應鏈協會。我問為什么，原來這里有一個故事。
    廣東省委、省政府一直在推行行業協會的改革，有三條是十分鮮明的：一是主張一業多會，二是政府官員不準在行業協會擔任專職領導職務，三是除民政部門管理以外，無業務主管部門。比如廣東省物流行業協會從2007年成立以來一直是由廣東省物產集團、寶供物流集團、省交通集團、南方物流集團的一把手輪流擔任會長。深圳物流與供應鏈協會的會長則是在多名企業家中競爭上崗，這種做法走在了全國的前列，是別的省份做不到的。
    已經有了廣東省物流行業協會，為什么還要成立一個廣東省物流與供應鏈協會？直接推動者是原省委書記汪洋，他非常欣賞與支持寶供物流的發展，對寶供集團董事長劉武的一些觀點與做法也大加贊揚。但當他到林安物流園考察以后，明確提出，在物流行業還可以成立一個協會，與劉武的省物流協會競爭，這就形成了一業多會的競爭格局。這一舉動在廣東省物流界特別是廣州市物流界引起了極大的反響，有褒有弊，贊揚的是認為市場經濟是一種競爭經濟，優勝劣汰。擔心的是物流資源有限，競爭過度，會加大物流企業的負擔。
    廣東現象一定會在全國蔓延，浙江已有浙江省物流與采購協會、浙江供應鏈協會、浙江省交通與物流協會。河南也已有三個協會，即河南省物流與采購協會、河南省物流協會、河南省供應鏈協會。而在臺灣、香港、澳門早就是這種格局。
    如何看待這一現象？我認為有幾點是可以也是必須推行的，
    第一，政會分開。政府與行業協會一定要分離，不能從屬于政府，政府的責任是制定法規，讓行業協會遵守一定的行為準則并進行監督。
    第二，企業家辦會。在經濟領域的協會應由企業家辦會，考慮到中國目前的實際，也可以有一個過渡期。
    第三，無業務主管模式。由于中國的行業協會太多，加上缺少法規約束，目前的模式是民政部門與業務主管部門雙重管理。我認為應盡快改變這種模式，給行業協會一個更大的發展空間。擔心出問題，惟一的辦法是強化法制，提高社團組織專業管理人員的素質。
    第四，一業多會。所謂一業多會是一業中的不同業務、類別、企業的不同組合，而不是一業中的同類業務、類別、企業的低水平重復組合。我認為并非必須這樣做，要看實際的需要，要看企業的意愿。
    對于國家一級協會，我還是主張一業一會比較好。一業多會的格局一定要學會錯位經營、合作共贏，而不是惡性競爭。一業多會對所有社團組織都是一種無形的壓力，壓力可以變成動力，在品牌、服務、模式等方面下功夫，把協會辦得更好。