重磅 
　　昆曼大通道上的瓶頸——會曬大橋將于今天舉行合龍儀式。據悉，老撾會曬當地時間11：30將首先舉辦揭幕式，中、老、泰三國官員，中國大使館參贊，老撾副總理、外交部長、交通部長，泰國副總理、交通部長將出席儀式并相繼致辭。云南省委常委李培也帶隊參加該合龍儀式。 
　　記者了解到，當地時間中午12：12，將正式開始至關重要的澆筑混凝土儀式，所有澆筑的混凝土重約0.3立方米，預計用10多桶混凝土就可澆筑完成。中、老、泰三方將派人在橋上現場共同澆筑大橋。混凝土澆筑的完成意味著會曬大橋離通車更近了一步。 
　　當天澆筑儀式完成后，中、老、泰各國官員和施工方人員將一同參觀工地，并現場了解最新施工進展。 
　　“大橋從2010年6月正式開工至今，曾遇上的最大困難是橋墩主墩的施工。由于主橋所在位置地質結構較為復雜，湄公河水下既有堅硬的巖石又有沙軟的鵝卵石，且受河水水位季節漲落的影響，整個項目工期進展不快。” 據中鐵5局商務助理李志標介紹，合龍儀式完成后續施工就比較容易，主要完成護欄安裝、橋面瀝青混凝土鋪設、橋燈和一些標識標牌等方面的細節完善工作。 
　　知道 
　　那條路途昆曼大通道 
　　昆明-玉溪-普洱-景洪-磨憨-會曬-清孔-清萊-清邁-大城-曼谷昆曼國際公路全長1800余公里，東起昆玉高速公路入口處的昆明收費站，止于泰國曼谷。全線由中國境內段、老撾段和泰國境內段組成。中國境內云南段由昆明起至磨憨口岸止為827公里；出中國境后由老撾磨丁至會曬止，全長247公里為老撾段；由老撾會曬跨過湄公河進入泰國邊境城市清孔后，由清孔至曼谷全長813公里，為泰國段。 
　　那些費用 
　　昆曼公路全程過路費（以5座轎車為例）。 
　　國內段：昆明到景洪單程210元，這條公路也僅在國內收取高速公路費用。 
　　國外段：沒有過路費，但是有各種莫名的檢查和罰款。 
　　磨憨-磨丁 
　　磨憨出境，車輛報關費用6元人民幣，入境沒有費用。 
　　磨丁入境至老撾，車輛在海關報關5萬老撾基普，邊防8萬基普，車輛消毒6萬基普（但收據上為2萬，老撾官員不聽你的投訴，必須按數繳納），車輛保險9.5萬基普（在磨丁必須買車輛保險，否則半路被查會罰款20-60萬老撾基普）。 
　　磨憨出境至中國，車輛在海關報關20萬基普，邊防30萬基普。（在老撾任何關卡，老撾官員都會以周末或者是7點后加班為由隨意收取費用，可嘗試討價還價，但余地不大，并且沒有憑證。） 
　　磨丁-會曬 
　　在昆曼公路沿線，會有老撾官員設立的臨時檢查崗，專查中國車輛，包括車輛出入境證件、人員簽證等。記者一行在南塔省因為搭載了坐順風車的俄羅斯游客被罰款。總之，理由千奇百怪。 
　　會曬-清孔 
　　會曬出境泰國：在會曬老撾海關辦公窗口張貼有告示，提示游客辦理手續繳費按照張貼公示的明細價格執行。 
　　在辦公室外墻壁張貼有車輛出入境報關費用的明細：轎車、吉普、皮卡25000基普，7座以下出租50000基普，8-25座客車80000基普，25座以上巴士15萬基普，18輪拖車和卡車16.5萬基普。但老撾官員會在檢查車輛通行證件后給出高于以上公示價格的費用，并且沒有收據。 
　　車輛從會曬擺渡到清孔費用：渡船1000泰銖（周末渡船費用為1500泰銖）。 
　　注：記者采訪時匯率標準（人民幣：基普匯率1：128；人民幣：泰銖匯率1：4.5） 
　　地理 
　　昆明-版納最美公路有更大夢想 
　　最美的公路，昆曼公路被賦予這樣的評價。 
　　從昆明南下的688公里，隨著昆曼公路的延伸，串起了溫帶、亞熱帶以及熱帶的自然風情。跨過玉溪，當沿途的風景開始讓你視覺逐漸乏味時，一進入思小路段后，郁郁蔥蔥的美景已經在你眼前鋪陳開來，隨之彌漫全身的是潮濕氣息，這時你會發現人和車都已經籠罩在熱帶雨林之中。偶爾可見濃密的樹枝中透出村寨的一角，或從縫隙中攀伸出一兩支白色野花，這一刻，時間仿佛定格。 
　　在昆曼公路的梳理下，沿途的風景與當地的產業經濟以直觀的方式呈現在人們面前，包括玉溪的煙田、普洱如元陽梯田般的茶山，以及西雙版納成片向南傾斜生長的橡膠林和香蕉地。而在沿途所經過的州市中，也無一例外地將“利用大通道發展經濟，由末端變為前沿”作為未來五年內發展的重點，并在規劃中，均涉及到圍繞通道發展支柱產業、興建工業園區、做大旅游產業等對通道經濟的盤算。而且，正在使盡渾身解數來吸引從昆曼公路北上的來自泰國、老撾的歐美游客。按照普洱市政府官員的說法，“昆曼公路的開通，可以直接帶領我們進入東南亞國家的發達腹地進行交往。” 
　　磨憨-磨丁 老撾開設經濟特區 
　　磨憨，曾經是一座不起眼的小鎮，在昆曼公路通車后，磨憨迎來投資高潮，地價從十年前的5000元一畝漲至十幾萬一畝，到現在每畝漲至50萬元左右，邊境貿易不再是“過路”貿易，投資開始在這片土地扎根。 
　　現在的磨憨，每天有中國和老撾牌照的貨車在這里進行著來自中國、泰國和老撾的貨物交易，現在的磨憨，硬件方面，在全省是擁有最好公路運輸條件的口岸，一條公路連通中老泰三國，也連通三國的人流、物流、資金流，剩下的將是軟環境和政策、制度的突破；現在的磨憨，從政府到企業都在期盼著能有更優的政策條件讓磨憨真正從一個小鎮，成為貿易、物流繁榮的經濟節點。 
　　而曾經只是做了通道，除了路橋費用外并沒有獲得別的實質收益的老撾，如今也在想如何分享這條通道可能帶來的“流動”資源。在老撾最北部、離中國最近的地方，被劃為“特區”的磨丁正在做著這種嘗試。磨丁口岸已于2009年升級為國家經濟特區，海關等聯檢部門已后退18公里，形成了“境內關外”的特殊管理區。 
　　磨丁-會曬 大通道全面貫通，將迎新投資高潮 
　　從磨丁到與泰國清孔隔河相望的會曬這個邊境口岸城市只需要4小時路程，以一條主街道布局整個城市，雖然與河對岸燈火輝煌的泰國清孔有著明顯的差距，但會曬也有著發達的旅游業，絡繹不絕地進出著各種膚色的游客。 
　　然而，在過去已經通車的四年時間里，昆曼公路給老撾、會曬帶來最大的實惠就是來自昆明的自駕車游客、旅游消費。由于連接老撾會曬和泰國清孔的湄公河大橋尚未建成，昆曼公路尚未真正實現全線貫通，貨物的往來也因此多了點麻煩。每天，從昆曼公路達到會曬的貨運車輛都必須在會曬口岸等待不定班期運行的擺渡輪，去到湄公河對岸的泰國清孔，從而繼續泰國段的行程。不過，等待擺渡船的時間短則一個小時，在周末長則兩三個小時，幾乎和從磨丁跑到會曬相當，除了時間成本，擺渡船的費用也是一項不小的成本。 
　　隨著會曬大橋合龍，以及明年初的正式通車，這段讓人焦急的等待將成為過去時。在昆曼公路老撾段的最后11公里，來自玉溪的修路工人操著家鄉話和記者聊天，老撾波橋省交通廳的相關負責人薩翁先生更是驕傲地向記者介紹，R3公路（昆曼公路老撾段名字）沿線的土地已經賣給了來自中國、老撾、泰國、韓國的投資方，將在昆曼公路老撾的最后一段，形成倉儲物流、旅游休閑度假等投資的集聚景象。 
　　會曬將因為大橋的通車，迎來新一輪的投資建設高潮。 
　　素描 
　　前世今生 
　　2009年10月，昆曼公路跨湄公河大橋項目融資協議簽署。 
　　協議規定，在2008年3月業已貫通的中國昆明至泰國曼谷高等級公路上建設一座老泰跨湄公河大橋，它東起老撾波喬省會曬縣，西至泰國清萊府清孔縣，橋長480米，寬14.7米，外加兩側人行通道各3.5米。根據協議該項目由老泰兩國各承擔50%的建設資金，其中老方資金將由中國政府提供2，000萬美元來解決。而老撾政府仍需出資46萬美元用于老方的拆遷補償。 
　　建成模樣 
　　在現場，負責援助老撾完成建設的中方代表、中鐵5局項目經理田波表示，“與我國國內大型橋梁建設相比，會曬大橋的橋梁構造并不復雜，整座大橋僅包含雙向兩車道、雙邊路肩、人行道和一條中央隔離帶，總寬度不過14.7米。總建設難度不大。” 
　　除了大橋主橋之外，湄公河兩岸泰國和老撾一側還將分別建海關大樓。項目完工后，整個跨湄公河大橋及周邊設施將非常齊全，非常現代化。與現在湄公河兩邊簡陋的渡口和破舊不堪的海關相比，會是天壤之別。 
　　快速物流 
　　此前，湄公河大橋的遲到，讓物流企業老板的構想大打折扣。昆明某運輸公司負責人阮先生告訴記者，公司冷鏈運輸車從磨憨口岸出關，抵達老撾會曬口岸后，就無法再往前走了。由于沒有跨河大橋，泰國清孔-老撾會曬口岸汽車通行能力極差，汽車必須乘渡船過河，一輛汽車過河需要1個多小時，而且價錢昂貴。一位司機告訴記者，“駁船需要湊齊4輛車才過河，每次在這里都要花費1個多小時，擠在駁船上的汽車還經常刮蹭，等到會曬大橋開通，幾分鐘就可以過去了。” 
　　鏈接 
　　會曬大橋 又名老泰第四友誼大橋，是連接老撾波喬省會曬市與泰國清萊省清孔縣的跨國橋梁，屬于昆曼公路沿線上一個貫通大湄公河次區域南北經濟走廊的重要環節，地理位置特殊。除會曬大橋外，另外三座老泰友誼大橋分別為連接老撾首都萬象與泰國廊開省的第一友誼大橋，連接老撾沙灣那吉省與泰國穆達罕省的第二友誼大橋，和連接老撾甘蒙省他曲市與泰國那空帕農省的第三友誼大橋，均已在早些年建成通車，加強了老、泰雙方的聯系，使得雙方往來更加密切。