今年以來，中國鋼鐵企業生存狀況更趨惡化，鋼鐵行業虧損面進一步擴大。上半年中鋼協鋼鐵企業累計實現利潤僅為23.85億元，同比大幅減少545.49億元，減幅95.81%；企業虧損額達142.48億元，虧損面達到33.75%。銷售利潤由去年同期的3.06%，降到僅為0.13%。在鋼鐵行業微利甚至負利時代，一些鋼鐵企業在守住主業的同時，開始謀求轉型。 
　　近幾年，《鋼鐵產業調整和振興規劃》、《物流業調整和振興規劃》以及投資“4萬億”拉動內需等政策的相繼出臺，似乎為鋼鐵企業轉型找到了新的突破點，興辦鋼鐵物流園的熱情迅速高漲。據中國物流與采購聯合會物流園區專業委員會近日發布的《第三次全國物流園區（基地）調查報告》顯示，2012年，全國物流園區共計754家，比2010年增長39.6%。其中，運營的有348家，占46%；在建的241家，占32%；規劃中的有165家，占22%。而另據“我的鋼鐵”網調查，今年，全國重點大中型鋼材專業市場共有483家，鋼材市場、物流園區的總數達到1200家。
　　鋼鐵物流園作為新興產業開始嶄露頭角，但時至今日，真正成功有效運轉的卻寥寥無幾，“假物流，真圈地、真圈錢”的鋼鐵物流園更是被媒體炒得紛紛揚揚。自2009年以來，受政策推動，在建和待建的鋼鐵物流園區已超過百家，但很多企業被指是在借建“鋼鐵物流園”之名，開展“五個一工程”（圈一塊地，蓋一排樓，賣一些房，招一批商，賺一筆錢）。如果創建鋼鐵物流園一開始目的就不純，當然是建不好物流園的，更談不上品牌效應。但是撇開這一因素，在筆者看來，鋼鐵物流園不成功的因素主要還在自身。
　　首先，定位模糊。鋼鐵企業在鋼鐵產業鏈上歷來已久的“老大”地位，使得眾多鋼鐵企業在物流園的創建中既想擁有自己的物流平臺，又想建立倉儲加工配送中心，還想組建電子商務交易網站，試圖集產、工、貿、運等于一身，憑一己之力在整個產品供應鏈中一竿子插到底。這反而使鋼鐵企業自身在物流園的定位模糊，什么都想做，又什么都做不精。直接的負面效應是，鋼鐵企業既投入了大量的資金和精力，影響了自身的生產研發，又很難做到產品供應鏈的高效整合。
　　其次，重復建設日趨嚴重。從河北鋼鐵集團的曹妃甸物流園區、中國五礦集團投資的蘭州鋼鐵物流園區項目到寶鋼資源（國際）有限公司參與投資建設的黃驊港物流基地，目前中國大型鋼鐵企業都已經在籌劃及興建物流園區項目。這些企業利用鋼材資源優勢，把鋼鐵物流作為“副業”，大興土木，鋼鐵物流園的建設規模越來越大，占地幾百畝、上千畝，投資幾百億元的不在少數。值得一提的是，這些鋼鐵企業興建的鋼鐵物流園并不是單純服務于自身企業，它們面向整個社會，吸引其他鋼企與鋼貿商進駐。然而，越來越多的鋼鐵企業擁有了自己的鋼鐵物流園區，誰又會入駐其他園區呢？各自為戰和無序競爭開始充塞本行業，導致競爭加劇。
　　三是，“軟實力”建設被忽視。作為生產服務行業，現代化的鋼鐵物流園，可以有效降低企業經營成本，提升產品的附加值和競爭力，延伸產業鏈條。對于商貿物流企業自身而言，在新競爭格局的形成中，企業將不再局限于過去的地段、配套、交通等硬件方面的實力，而是向更多的“軟實力”方向擴散，如一體化運作、專業化服務、網絡化經營、信息化管理等。但目前，中國很多鋼鐵物流園的各項服務尚不到位，對于看中“園區的服務和配套是否完善、健全”的生意人來說，這些新興園區很難吸引他們。
　　鋼鐵物流發展空間很大，目前中國鋼產量與物流量的比例為1∶5，即每生產1噸鋼需要5噸物流量。按照規劃，預計在“十二五”末期中國鋼鐵消費達到7億～8億噸，這意味著，需要35億～40億噸的鋼鐵物流量。從草莽生長到優勝劣汰這是市場經濟發展的趨勢，鋼鐵物流行業在未來幾年內應制定出整體規劃，物流園區建設也應找準定位，贏得市場。