深圳段施工已進入尾聲，從深圳開車1小時以內可到廣州 
　　廣深高速不堪重負頻頻塞車，廣深沿江高速什么時候能通車？記者從有關部門獲悉，近日，廣深沿江高速公路深圳段三圍碼頭通航孔架梁合龍施工已進入尾聲，架梁完工后，全長31.58公里的廣深沿江高速公路深圳段將全線貫通，預計明年9月通車，屆時從深圳開車1小時以內可到廣州。 
　　亞洲最大起重船助力施工 
　　廣深沿江高速公路深圳段最后工程--三圍碼頭通航孔架梁合龍近日開始施工。記者昨日在施工現場看到，亞洲最大的起重船正在加緊吊箱。架梁工程完工后，廣深沿江高速公路深圳段將全線貫通。 
　　據了解，此次使用的起重船“長大海升”號是目前亞洲最大的起重船，本月從珠海前來助陣。“長大海升”號起重噸位3200噸，相當于能夠一次吊起11架空載的A380客機。由于施工地點緊鄰寶安機場，機場方面要求附近建筑物高度不得高于46米，否則會影響飛機起降，而施工過程中吊臂高度接近90米，經過多方協調，施工期間機場二跑道停止使用。 
　　1小時內可到廣州 
　　收費不超60元 
　　廣深沿江高速公路途經廣州、東莞、深圳三市，起點位于廣州黃埔G107國道，終點在深圳深港西部通道。全線采用設計速度100公里/小時的雙向八車道高速公路標準，設計日通行量12萬車次。 
　　沿江高速公路（廣州至東莞段）已于2012年1月18日通車。預計明年9月，廣深沿江高速就可全線貫通。廣深沿江高速公路建成后，將比現有的廣深高速公路縮短三分之一的路程，從廣州開車出發，去香港只需1個半小時，來深圳不到1個小時，預計將分流廣深高速公路三分之一的車流。而沿江高速廣深段收費預計不會超過60元，較高的性價比受到眾多車主的期待和關注。 　　 
　　“深圳最美公路”為何延期？ 
　　●沿江高速一些路段已通車，深圳段何時通車引發眾網友疑問。 
　　●記者采訪獲悉受施工難度大等多因素影響，明年9月前可通車。 
　　廣深高速經常擁堵，有望分流三分之一車流的“廣深第二高速”--沿江高速的建設進展備受外界關注。“沿江高速一些路段已經通車，深圳段何時能通車？為何建這么久？”這是不少網友在深圳新聞網論壇上發出的疑問。 
　　記者采訪了解到，因施工難度大，同時受征地拆遷、碼頭阻工、前海規劃調整等因素影響，沿江高速深圳段進度一度受阻，通車時間本是今年10月份一期工程與東莞段同步建成通車，但不得不延期。不過，深高速昨天再次向記者表示，目前工程進展順利，明年9月前通車沒有問題。 
　　施工難度大：陸海交替地形復雜 
　　廣深沿江高速公路起于廣州黃埔大道，向南通過深港西部通道側接線連接香港，全長約89公里，共分為廣州、東莞、深圳三段。廣深沿江高速公路深圳段起自東莞與深圳交界的東寶河口，沿途經過寶安區沙井、福永、西鄉及新安街道、終于南山區的月亮灣大道，與深港西部通道側接線對接。項目路線全長30.45公里，采用全封閉、全立交的雙向8車道高速公路標準，主線設計行車速度為100公里／小時。 
　　沿江高速一路海景，海域部分為85萬平方米，特別是深圳段，沿線經過海上田園風光、保稅區、福永港區、寶安國際機場、大鏟灣港區、前海區，跨月亮灣大道與深港西部通道相接，是一條建在深圳西部外圍海域與灘涂上的高速公路，其中99.6%的路面都在海上高架，一路海上風光旖旎，因此被網友譽為“深圳最美公路”。 
　　然而美麗是有代價的，正因為一路沿海甚至跨海，相較于一般高速路的施工難度及施工成本要高很多。“沿江高速深圳段有18公里為跨海修建，海洋及海洋大氣的侵、腐蝕作用都對大橋壽命有較大影響。這應該是深圳市迄今為止建設規模最大、建設難度最高的道路交通工程項目。”施工方有關負責人向記者表示，為提高工程質量和保證施工安全，參建單位大量采用和研發新工藝新技術，在廣東省交通廳開展的高速公路“雙標”管理中，有10余項工藝還被評為全省樣板工程。 
　　市交委有關人士昨天也具體介紹了這一路段的復雜性：深圳段線路走向陸地、海域、灘涂地形交替變化，水文條件復雜，填海形成的灘涂區域地質條件差，地表下布滿大小不一的孤石；暴雨、雷暴、臺風等災害性天氣時有發生。 
　　此外，工程與規劃的海濱大道共線，共線段長達25km。沿線被交道路、互通立交較多，區段內橋梁異形跨較多，需采取現澆梁的區段較多。受地形和規劃走廊帶限制，部分橋梁平曲線半徑較小。機場特大橋段緊鄰深圳寶安機場規劃三跑道和珠江治導線，路線走向與橋梁高度受限。“這些都令工程施工難度加大。” 
　　施工成本高：每米造價30多萬元 
　　除工程難度大之外，市交委介紹，深圳段一期工程自2009年4月底開工以來，建設者們還需克服征地拆遷、碼頭阻工、前海規劃調整等種種困難。 
　　在采訪中，施工方一位負責人告訴記者，碼頭阻工是建設者最沒有料想到的困難之一，對工期延誤帶來的影響也最大。去年3月，沿江高速在福永煜碩碼頭受阻。由于碼頭方認為工程設計影響其航道通行能力，并將因此帶來巨額經濟損失，阻撓施工。工程因而時斷時續，甚至去年基本有半年就處于停工狀態。類似的情況也出現在三圍涌碼頭。后來阻工問題得以協調解決，但工期卻已延誤。 
　　正因為有諸多困難，沿江高速的施工時間表才一度調整，本來2009年4月份開工時定好的時間是今年10月份一期工程與東莞段同步建成通車，今年年初不得不推后至明年9月份。無獨有偶，東莞段二期的通車時間也延后至明年9月份。 
　　除了難度高，施工還很昂貴，記者了解到，沿江高速深圳段全長30.45公里，總投資112億多元，每公里的造價達到3.4億元，每鋪設一米就要花去30多萬元人民幣。而普通高速公路的造價通常不足2億元。 
　　正因為太昂貴，資金壓力大，為讓工程施工不超預算，一般美景路上的常見觀景臺也被省略，相關方面表示，“出于行車安全以及工程投資預算的考慮，海上修筑的沿江高速深圳段并未設置觀景臺。”即市民不可能在高速路上停車賞景。 
　　目前進展順利：工程已初見雛形 
　　經歷種種困難后，目前深圳段進展順利。記者從深高速了解到，目前項目工程進度已達85%，截至10月底，項目累計完成投資78.9億元，本年度計劃完成投資18億元，年度已累計完成投資15.0億元，占年度計劃投資的83%。 
　　昨天，記者實地考察發現，沿江高速公路工程已初見雛形，大部分橋墩都已建好，橋梁基本架設完成，工人已經開始在橋面上作業。“目前大鏟灣特大橋、收費站特大橋、機場互通主線橋、機場特大橋等重點工程項目的橋梁下部結構已基本完成，上部結構已完成92%；房建工程基礎工程已完成；路面工程、機電及三大系統工程、交安設施及綠化等附屬工程已進場開展施工。”廣深沿江高速公路（深圳段）項目管理處相關負責人告訴記者。 
　　即使這幾日深圳天氣變化無常，不論高溫抑或陰雨，施工工人仍照常作業，在完工期限的倒逼下，施工方正在加緊沖刺。 
　　等到明年沿江高速全線貫通后，市民北上去廣州東莞等地又多了一個選擇，且相比之下路程縮短1/3，花費更少，方便又便宜。記者了解到，市民駕車可通過南坪快速二期、福海大道、西鄉大道、西部通道側接線等道路駛入高速路，屆時去廣州不到1小時，并且廣深沿江高速將實行廣東省最新的高速公路統一標準收費，小車每公里0.6元，一至五類車收費系數為1、1.5、2、3、3.5，即深圳全段約為18元，將低于目前廣深高速公路的收費。