中國版BDI正式推出
2012-12-10 9:47:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 本報實習記者 郭睿
在11月28日召開的2012航運交易論壇上，中國惟一一家國家級航運交易所，上海航交所正式發布了中國進口干散貨運價指數（CDFI） （即被人們稱之為中國版BDI）與中國進口原油運價指數（CTFI）。至此，被譽為國際貿易情況領先指數的三大傳統航運市場中國版運價指數全部推出。這對推動中國航運市場的發展邁出了關鍵的一步。
提升中國航運地位
據了解，在試運行期間，兩大指數將在每個指數發布日的北京時間17時對外發布，以滿足亞太地區對中國市場走勢的信息需求。上海航交所總裁張頁日前在接受媒體采訪時表示：“此次，上海航運交易所牽頭編制發布CTFI和CDFI指數，不僅是國家在航運資源配置上的需要、政府部門在信息對稱上的管理需要、市場理性發展的需要，也是企業指導自身穩定發展的需要�！�
據悉，本次發布CTFI指數包括了中國進口原油運輸兩條航線，分別為中東灣拉斯坦努拉-中國寧波和西非馬隆格/杰諾-中國寧波，船型為市場主流船舶超大型油輪（VLCC）；在運價發布形式上，采用WS（點）等方式。而CDFI指數則包括3條航次期租航線，11條程租航線，覆蓋中國進口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型，采用程租（美元/噸）和航次期租（美元/天）相結合的運價發布形式。
目前我國不僅是原油第二大消費國也是第二大進口國，同時還在全球國際散貨運輸市場中占據了重要地位，在煤、礦、糧、油等大宗散貨運輸上所占市場份額接近50%，是全球干散貨運輸市場重要組成部分。以2011年的數據為例，中國鐵礦石進口量占全球鐵礦石海運量的比重高達63％，占亞洲地區進口量比重近3/4，煤炭進口量占全球煤炭貿易量比重達到17％；大豆進口量約占全球市場比重達60%。盡管中國在全球國際散貨運輸市場中占據重要地位，但是由于缺乏自己的大宗商品運價指數，使得中國的大宗商品貨主在貿易中的議價能力低，缺乏行業話語權和獨立判斷的依據和標準，這使貨主在貿易談判中經常處于弱勢地位。在這樣的背景下，研究并編制中國進口干散貨和原油運價指數無疑具有重要意義。
交通運輸部水運局副局長王明志表示，編制發布CTFI、CDFI，有利于政府掌握動態、企業制定決策、世界認知中國，有利于航運市場的健康發展。
而中鋼國際貨運有限公司相關人員則稱：“CDF I的編制發行是一件大事，標志著中國國際干散貨運輸市場有了自己的指數�！�
定位明確 數據規范
眾所周知，不同功能的指數必須針對不同的服務對象。航運指數是與港口和航運相關的各類數據的匯總、加工和綜合。編制航運指數必須明確定位，確定目標客戶群，夯實數據基礎，規范數據處理方法，建立恰當的數據失真防范機制，才能得到有價值的指數。
據上海航交所資深人士告訴記者：“本次CTFI和CDFI兩大指數即是時效性、表征性、覆蓋性、公正性和權威性等方面具有科學、合理設計的綜合體現。”
據了解，CTFI和CDFI兩大指數將覆蓋中國煤、礦、糧、油進口主流航線。在數據上均采用了船東、經紀人和貿易商三方自主報價的方式。在此基礎上，再由上海航交所通過企業影響力、代表性、業務量等多方進行綜合考核衡量，本著中立、公平、公正的原則制定相關指數。據該資深人士告訴記者，目前的指數還都處于試運行階段，之后會隨著市場反應和變化做出相應的調整。而在之后的數據考核中，會進一步完善加強數據種類及來源。相比BDI指數只采用經紀人報價，能更準確地反映在市場供需波動的不同時期，船貨雙方市場運價的專業判斷。
上海航交所總裁張頁告訴記者，此次推出的CTFI和CDFI指數針對進口干散貨和進口原油的兩個指數中國成分比較多，與BDI在數據編制方面存在不一樣的地方，BDI主要側重船舶的租價指數，而航交所新推出的是運價指數。
上海航交所相關人士透露，CDFI指數（即被人們稱為中國版BDI）與BDI指數其實還不完全是一回事，目前也僅是試運行階段，將來雖然會根據指數與市場的融合程度以及推崇度，考慮設計相應的金融衍生產品。但該人士也表示：“指數推出之后市場的反映如何，指數是否能夠與市場吻合是下一步推出金融衍生品的關鍵，如果確實很好，推崇度也高，才會根據相應的指數來設計衍生產品。但估計不會太快�！�
比肩“BDI”為時尚早
不過部分行業人士對于“中國BDI”的推出表示謹慎的態度。某航運分析師告訴記者，上海航交所1998年推行的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）之所以目前反響較好，主要由于開始較早具有一定歷史且搶占了當初集裝箱基本沒有衍生品先機，但此次推出新的中國進口干散貨運價指數（CDFI）剛剛起步，與已經非常成熟的波羅的海干散貨指數（BDI）恐無法比擬。但不管怎么說如果將來該航運指數有所起色，上海航交所則將為中國航運打開了另一扇嶄新的大門。
也有航運分析師認為，上海航交所推出的CDFI等指數前景并沒有想像中的樂觀。該分析師表示：“缺少歷史數據作為依據，其考察時間將是一個漫長的過程。而相對于BDI的成熟性來說，其競爭力也就大打折扣�！�
而一些行業人士則認為，上海航交所推出CDFI指數，指在下一步推出衍生品。但由于時機已經不再像從前推出上海出口集裝箱運價指數（SCFI）那樣，抓住市場上沒有集裝箱衍生品的空白做得風生水起。所以在此次CDFI指數之下推出衍生品除了鞏固行業地位，想要達到并超越BDI這一關則很難。
行業分析人士還表示，上海航交所現在要做的還是如何把自己的指數做好并擴大影響力，吸引更多的客戶，想從已經非常成熟的BDI那里搶灘上位，為時尚早，把更多的時間放在積累和沉淀上，厚積薄發才能真正起到提振中國航運話語權的目的。
