南京長江四橋即將通車。作為南京大外環中的重要一環，繞越高速公路東北段將與南京長江四橋一起通車，屆時南京大外環由“C”變“O”將完成最后閉合。同時，承擔南京外環角色的繞城公路也將成為“城市快速道路”。 　 
　　　然而，近日不少網友和專家都對“城市快速道路”的定義產生了疑問：連接繞城公路、長江二橋車流量已經飽和，貨車與私家車搶道、事故率高，這也能算城市快速道路嗎于是有人提出，繞城公路和長江二橋應該禁行外地貨車和危化品車。記者從有關方面獲悉，南京已在著手考慮繞城公路禁行外地貨車的方案。 　　 
　　四橋通車后，南京快速交通將有3個“環” 　　 
　　據悉，一旦四橋通車，南京的快速交通就將形成3個“環”。最里面的是“井”字形快速內環，由城西干道、模范馬路隧道、玄武湖隧道、九華山隧道、西安門隧道、通濟門隧道、雙橋門立交、賽虹橋立交等組成，全長24公里，圍合35平方公里“老城”范圍。“中環”由繞城公路，從二橋江南連接線向南，經東楊坊、馬群、萬家樓，然后沿鐵心橋、油坊橋，接南京長江三橋，在江北再接二橋江北連接線，擁江形成“半環線”，全長80余公里。 　 
　　　繞越高速公路則又在距繞城公路外圍10公里左右的地方又“畫了一個圈”，東抵南京長江四橋，西到老山林場，南到江寧方山，北到六合馬鞍、八百橋，由西北段、西南段、東南段、東北段以及長江三橋、四橋等組成了南京快速交通的“大外環”。 　　 
　　二橋高速和繞城公路車流大、事故多 　 
　　　記者從有關部門了解到，二橋高速的設計流量是6萬輛，也就是說，當日流量在等于或小于6萬輛時，車輛可以保持100—150米的間距，且以合適的速度通行。 　　 
　　不過，現在二橋高速的日均流量已達到了7.2萬輛，此外，三分之一的車為大貨車和掛車。“6萬輛的日均流量是按客車設計的，而一輛掛車至少可以抵3輛客車，也就是說，現在二橋的日均流量約10萬輛左右，超負荷運行。”交警高速二大隊一位交警透露。二橋的車流量對繞城公路影響也很大。繞城公路現在的車流量在7萬輛以上，且近一半是大貨車和渣土車，事故率也一直不低，僅馬群至雙龍街收費站這一段，每天都能發生十多起事故，雨雪天時這個數字有可能上升至五六十起，而滬寧高速一天的事故也就七八起。 　　 
　　專家：“大外環”閉合，“中環”限行過境貨車條件具備 　　 
　　公交玉六線的一位司機告訴記者，二橋高速由于車流量大，堵車很平常，一般來說，早高峰時出城車輛擁堵，晚高峰時進城車輛擁堵，“這種狀況和大橋一樣，我覺得長江二橋越來越像一座市內橋，不如干脆禁止外地貨車通行，減少車流量。”他說。 　　 
　　“若能限行過境的貨車和危化品車，確實能對二橋和繞城公路的擁堵現象起到一定的緩解作用，有利于城市交通的快速化。”南京市城市與交通規劃設計研究院總工程師錢林波說，目前繞城公路正進行城市化道路改造，由雙向6車道拓寬到雙向8車道，并新增兩條輔道，方便兩邊道路的聯系，其中主線采用高速公路同時兼顧城市快速路標準，設計速度為100公里/時，兩側輔線采用城市主干道標準，設計速度40公里/時。 　　 
　　四橋通車后，市區與周邊城市的交通更加便捷，過境車輛從繞越高速走也十分方便。如繞越公路東南段從北向南溝通起滬寧高速、寧杭高速、沿江高速、機場高速；西南和西北段則連接起了寧馬高速、三橋、寧合高速、寧滁快速通道、寧洛高速公路、寧連高速。再加上即將通車的東北段及長江四橋，南京周邊的高速通道將連接成網。這一切都為繞城公路限行過境貨車和危化品車創造了有力的交通條件。對于進城的外地貨車，有專家提議繞城公路可以限時段通行，如夜晚開放、白天限行。 　　 
　　記者了解到，南京有關部門已委托規劃設計院，研究繞城公路限行外地貨車的可行性和限行方案。不過，二橋由于大部分股份歸二橋公司所有，想限行存在不小的難度。