44歲的劉望林是一位溫州商人，經(jīng)常在杭州與溫州間穿行。過去10來年，他乘坐的交通工具，從普通長途班車到高速大巴、再到動(dòng)車組，速度越來越快。 　　　 
　　劉望林記得，2002年，杭州和溫州間有了高速公路，便宜、班次密集的高速大巴，代替了原先要開十多個(gè)小時(shí)的長途班車。之后，沿海鐵路開通，杭溫間的旅途更加便捷，3個(gè)小時(shí)就可從溫州直達(dá)杭州，“而且可以沿鐵路北上北京、南下福建，出門坐車越來越方便。” 　　　 
　　劉望林的感受只是浙江交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，截至2011年年底，浙江公路總里程達(dá)到11.18萬公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到每百平方公里109.8公里，是2002年年底的近2.5倍。 　　　 
　　惠及千萬農(nóng)民 　　　 
　　地處東南沿海的浙江“七山一水二分田”。“晴天一身灰，雨天一身泥”曾是過去農(nóng)民出行經(jīng)常碰到的尷尬事，如今，四通八達(dá)的鄉(xiāng)村“康莊大道”惠及3500多萬農(nóng)民。 　　　 
　　海拔近500米的新昌縣桐橋?yàn)呈且粋�(gè)只有140多人的小山村。以前從村里到鎮(zhèn)里，起碼要走兩小時(shí)。建房用的水泥、磚頭都是靠肩挑背扛。最讓人憂心的是，醫(yī)院的救護(hù)車每次都只能開到10里路外的山腳下……修路成了桐橋?yàn)炒鍘状�人的夢想�?nbsp;　　　 
　　前些年，一條長兩公里的盤山公路順利通到村口，村里的小洋房一幢接一幢地拔地而起。 　　　 
　　抽樣調(diào)查表明，農(nóng)村公路建設(shè)，使浙江農(nóng)民到縣城時(shí)間平均減少53.6%，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場的時(shí)間平均減少59.2%，到醫(yī)院的時(shí)間平均減少57%，9成村民的出行次數(shù)明顯增加。 　　　 
　　浙江省交通運(yùn)輸廳廳長郭劍彪說，以前，不少農(nóng)民得了重病急病，往往要靠卡車、拖拉機(jī)甚至人抬著送醫(yī)院，如今只要撥120，救護(hù)車可以直接到家門口，為救治贏得寶貴的時(shí)間。“絕大多數(shù)鄉(xiāng)村校車的通達(dá)，更是解除了千千萬萬農(nóng)村學(xué)生翻山越嶺上學(xué)的困苦，也解除了家長們的后顧之憂。” 　　 
　　　浙江省公路管理局局長李良福說，從2002年至2011年，浙江全省交通建設(shè)完成投資4440億元，每天，浙江的交通版圖上公路都會延長7公里。目前，浙江全省農(nóng)村公路已突破10萬公里，等級公路通村率達(dá)到99%，路面硬化率達(dá)到98%，農(nóng)村班車通村率達(dá)到91%，城鄉(xiāng)之間的交通，正從連線向結(jié)網(wǎng)的高層次邁進(jìn)。 　　　 
　　助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展 　　 
　　　不僅是農(nóng)村公路，十年來，浙江交通路網(wǎng)已經(jīng)從“成線”到“成網(wǎng)”。近90%的縣市通達(dá)高速公路，13個(gè)高速公路口與周邊省市貫通，推動(dòng)著浙江分散的特色塊狀經(jīng)濟(jì)逐步向產(chǎn)業(yè)鏈集聚化發(fā)展。 　　　 
　　杭金衢產(chǎn)業(yè)帶、金麗溫產(chǎn)業(yè)帶、杭州灣經(jīng)濟(jì)圈、沿海產(chǎn)業(yè)帶，依附著條條高速迅猛發(fā)展，道路建設(shè)給浙江交通版圖的變化，正迅速轉(zhuǎn)化成看得見的經(jīng)濟(jì)、社會效益，高速公路的發(fā)展成了助推浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。 　　 
　　　臺金高速公路的建成通車，推動(dòng)形成了內(nèi)陸欠發(fā)達(dá)地區(qū)與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)優(yōu)勢互補(bǔ)的山海協(xié)作新格局。杭甬高速沿線的蕭山、紹興、上虞、余姚、鄞州區(qū)全部成為全國百強(qiáng)縣。更引人注目的是，滬杭甬高速公路途經(jīng)的嘉興、杭州、紹興、寧波4市引進(jìn)外資總額占到全省的90%。 　　 
　　　地處浙西南的龍麗、麗龍“兩龍”高速，惠及115個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道百萬以上人口，使浙西南六縣市提前10年進(jìn)入高速時(shí)代，百萬群眾提前奔小康。 　　　 
　　由于島嶼分散，交通不便，舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展一度受到極大制約。2009年12月25日，投資逾百億元的舟山跨海大橋正式通車，大大縮短從舟山至寧波、杭州、上海的時(shí)間，以“大橋經(jīng)濟(jì)”為主的臨港工業(yè)、港口物流、海洋運(yùn)輸和海洋旅游因此迅猛發(fā)展。 　　 
　　　據(jù)測算，每1元公路建設(shè)投資帶動(dòng)了社會總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元；公路建設(shè)投資增加1億元，平均可增就業(yè)機(jī)會1900多個(gè)。 　　 
　　　引導(dǎo)創(chuàng)富洪流 　　 
　　　杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋、嘉紹大橋、象山港大橋……一座座大橋，不斷演繹著天塹變通途的神話。 　　　 
　　如今，車行浙江 ，一路大道通衢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2011年底，浙江省橋梁數(shù)量上升到45578座，累計(jì)長度超過23萬米，讓身處江南水鄉(xiāng)的浙江成了真正的萬橋之省。 　　　 
　　道路交通的改變，讓浙江省域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)力開始由城市向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，由東部沿海向西南部山區(qū)轉(zhuǎn)移，形成一個(gè)個(gè)市、縣、鄉(xiāng)、村多級聯(lián)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展脈絡(luò)。 　　　 
　　安吉縣鄣吳鎮(zhèn)是著名國學(xué)大師吳昌碩的故里，該鎮(zhèn)主線鄣吳公路把6個(gè)村串在一起，目前，6個(gè)行政村沿線建成了多個(gè)旅游景點(diǎn)，正圍繞“昌碩故里”這一招牌大做旅游文章。 　　　 
　　勞嶺村位于德清縣莫干山下，是一個(gè)海拔600多米只有20多戶人家的小山村，因修建了4公里長的康莊公路，有心人租下民房辦起了度假村，吸引了韓國、瑞典、丹麥、比利時(shí)等國旅客，儼然“老外度假村”。據(jù)該村村委會主任介紹，4公里的康莊公路每年可以直接為20戶村民增收30多萬元。 　　 
　　　隨著道路的暢通，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸也更便捷。目前，浙江有四分之一的農(nóng)民在農(nóng)村公路沿線擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)作物種植面積，還有不少農(nóng)民投身效益農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)。目前，浙江的城鎮(zhèn)化率接近60%，高于全國城鎮(zhèn)化率約11個(gè)百分點(diǎn)。 　　　 
　　路通貨暢，浙江農(nóng)民致富方式也更加現(xiàn)代。如今，浙江開始試水城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)，城市快遞物流由此入鄉(xiāng)進(jìn)村。在城市里流行的網(wǎng)店創(chuàng)業(yè)，在浙江農(nóng)村已不鮮見。在嘉善縣，一個(gè)個(gè)寄托著農(nóng)民期盼的小件快運(yùn)點(diǎn)，讓農(nóng)民開辦的網(wǎng)店匯入了電子商務(wù)的創(chuàng)富洪流。 　 
　　　權(quán)威數(shù)據(jù)表明，2009年，浙江農(nóng)民人均收入首破萬元大關(guān)，是開始大規(guī)模農(nóng)村公路建設(shè)前的2002年人均收入的兩倍多，至2011年已連續(xù)27年位居全國第一。“交通圈也是經(jīng)濟(jì)圈。”浙江省交通運(yùn)輸廳廳長郭劍彪說，發(fā)展經(jīng)濟(jì)交通必須先行；作為城鄉(xiāng)聯(lián)系的紐帶，交通既具有基礎(chǔ)性，又具有服務(wù)性，更是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的著力點(diǎn)和突破口。( 來源: 中國公路網(wǎng) 作者： )