□現代物流報研究中心 李晶晶
整體走勢分析
    10月份，中國沿海散貨運輸市場行情不斷下滑，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數逐漸走低，如圖1所示。上旬，經歷了雙節的中國沿海散貨運輸市場需求沒有得到提升，運價持續下滑。12日，中國沿海（散貨）綜合運價指數報收于1064.88點，較上期下跌1.9%。中旬，沿海散貨運輸市場受到煤炭市場的影響，運價保持下滑勢頭。19日，中國沿海（散貨）綜合運價指數報收于1055.50點，較此前下跌0.9%。下旬，沿海散貨運輸市場需求疲軟，市場行情保持低勢。煤炭、金屬礦石、糧食以及成品油運價出現不同程度的下滑。26日，中國沿海（散貨）綜合運價指數報收于1048.98點，較此前下跌0.6%。分貨種走勢分析
    雙節之前，北方港口煤炭庫存量出現大幅度降低。10月8日，大秦線進入今年的第二次檢修階段，部分港口因此受到影響。10月上旬，秦皇島港煤炭場存不到600萬噸，處于低位，比起前一階段接近1000萬噸的場存減少了約四成左右。近一階段，雖然北方港口到港船舶較多，但是運輸市場上的優質煤炭較少，大批船只在港口滯留。隨著天氣從熱轉涼，溫度已經回歸到較為合適的狀態，民用電大幅減少。雙節期間，部分工廠放假停工，全國重點電廠煤炭日耗量大幅降低，煤炭運輸價格下跌明顯。業內人士稱，近期煤炭市場運價下跌幅度較大，部分船東表示若運價繼續下滑，則考慮停船。10月12日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1160.45點，較上期下跌2.5%，如圖2所示。10月中旬，工廠逐漸恢復生產，冬季儲煤也在繼續，但是仍舊難以提升國內煤炭市場需求。由于大秦線檢修，北方港口煤炭庫存量繼續降低，大量船舶停靠北方港口等待裝船。但是，煤炭貨種稀缺，辦手續的船舶越來越少，大批可用運力滯留北方。下游電廠庫存保持高位，沿海六大電廠存煤共計1428萬噸，已經創造8月份以來的高點。六大電廠日耗煤共計54.3萬噸，比夏季用電高峰時減少了約8萬噸，存煤可用天數達到26天。10月19日，煤炭貨種運價指數報收1147.54點，較此前下跌1.1%。下旬，大秦線檢修正式結束，煤炭港口調入量回歸到正常水平，煤炭供給逐步回升。但是，主要電廠的檢修陸續開始，火電機組進入檢修高峰，很大程度上影響了煤炭市場的需求水平。數據顯示，環渤海四港煤炭場存由檢修之前的1170.3萬噸下降至1067.5萬噸，下降水平明顯低于往年。目前，電廠和全社會煤炭庫存偏高，電煤需求較差，煤炭運輸價格缺乏支撐。10月26日，煤炭貨種運價指數報收1138.60點，較此前下跌0.8%。
    10月上旬，國內外各種宏觀的利好消息刺激著鐵礦石貿易商的熱情，但是鋼鐵下游需求沒有得到根本的改善，鋼廠依舊以消耗庫存為主，實際成交量和需求較差。12日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收870.95點，較上期下跌1.0%，如圖2所示。中旬，鋼廠的補庫行為逐漸活躍，但是還是低于市場預期水平，預計后期將繼續減弱。貿易商趨于謹慎，以觀望市場為主。19日，金屬礦石貨種運價指數報收866.59點，較此前下跌0.5%。下旬，金屬礦石下游需求緩慢回升，進口礦市場商家心態轉好，沿海金屬礦石運價相對保持穩定。26日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收863.18點，較此前下跌0.4%。
    糧食運輸市場行情在10月進入一個小幅下行階段，運價指數略有下滑，如圖3所示。上旬，新糧收購工作進入尾聲，南方港口新糧逐漸到貨，港口貨物堆壓嚴重。12日，糧食貨種運價指數報755.43點，較上期基本持平。中旬，貿易商以觀望態度為主，北方攬貨困難，南方壓港現象繼續存在，南北方價格出現倒掛，運價走低。19日，該貨種運價指數報730.50點，較此前下跌3.3%。下旬，玉米現貨市場表現較差，糧食價格走低。港口貨船船期被拉長和延后的現象頻頻發生，糧食運價繼續低迷走勢。26日，沿海糧食貨種運價指數報730.95點。
    10月上旬，中國沿海散貨油品運輸市場需求疲軟，部分商家降價，燃料價格較前期出現下滑，油品運價小幅下跌。12日，成品油貨種運價指數報收1279.35點，較上期下跌1.2%，如圖3所示。中旬，成品油庫存出現下降，但是用戶補庫意愿較差，交易量減少。19日，沿海成品油貨種運價指數報收1284.51點，較上期基本持平。下旬，中國沿海散貨運輸市場上原油價格持續下滑，市場終端需求平穩。中下游貿易商以按需采購為主，市場整體購銷較為清淡。26日，成品油運價指數為1276.86點，比此前下跌0.6%。
李晶晶制圖數據來源：2012年10月份上海航交所發布數據