物流市場的業務流程一般為：貨主通過中介發布貨運需求，貨車司機通過中介承接運輸業務。看似嚴密的程序，其實隱藏著巨大的安全隱患。有市民報料，中介與市場對信息的審核極其不嚴謹，僅用一張名片，就能冒充貨主；隨便借用他人的駕駛信息，便可接單運貨。至于貨物的來路及去向、貨主與司機的信息是否真實，都無人過問�！　�11月6日下午，記者來到位于無錫市鳳翔北路的一家大型物流信息服務中心，只見大廳里滿眼皆是手寫發布貨運和承運車輛信息的寫字板。在物流行業，貨主和貨運司機大都在物流信息服務中心通過中介來聯系彼此的業務。在這個物流信息的集散地，貨主或司機只要根據這些手寫信息，就可以選擇各自的業務，雙方對信息真假幾乎沒什么審查。隨便走進一家中介公司，記者謊稱自己有一批鋼材要運，詢問中介需要什么手續�！敖o張名片就行，”公司經理表示，“或留下電話和地址，能找到你就行�！敝劣谪浳锏膩砺�、貨主身份的真假，他并不多過問。而在另一家貨運公司，對司機承接業務需要什么手續，中介的回答同樣簡單：“看看駕駛證和行駛證就可以，當然最好是本人的�！毖韵轮�意，如果用別人的駕駛信息，也能“通融”。這些駕駛信息的真假，中介同樣不多管。
　　審核如此簡單，自然給了犯罪分子可乘之機。近期，惠山法院受理了多起物流詐騙案件。犯罪分子正是利用物流行業的這一漏洞，冒用他人或者偽造的身份和車輛信息騙取貨物。2010年8月，沈某先謊稱自己是車主，通過物流網承接了黃山一家貨運公司的線材運貨業務。隨后，沈某又謊稱自己是貨主，到另一家物流公司發布了貨運信息，騙得貨運司機李某的駕駛證和行駛證信息，并以此信息騙取了貨運公司的信任，獲取了提貨單傳真件。憑單提取了價值17萬余元的40.4噸線材后，沈某隨即以14.8萬元的價格銷售給他人。法官指出，當前物流市場大多通過物流站介紹空車配貨，準入門檻低，車輛和人員流動性大。同時，別有用心者獲取信息后，往往使用臨時手機號，并通過互聯網或者傳真往來實施詐騙，不易留下憑證，查證難度大。在審理中，法官還發現，不少貨運活動都是采取貨到付款的方式支付運輸費用，但由于事先不需要繳納保證金、途中沒有專人押運，使貪圖利益的運輸人員接到鋼材、潤滑油等價值高、銷路好的貨物后，便以低價出售，賺取黑心錢。
　　據了解，針對物流行業的這些漏洞，法院已發出司法建議，建議相關職能部門應及時制定行之有效的物流行業規范，確保行業安全。(青楚 見習記者周炯)