2002年年底，河北高速公路里程是1591公里。十年過去，如今河北高速已達總里程4804公里，新增3213公里，居全國第3位。隨著承秦高速(秦皇島段)的年底通車，河北高速今年達到5000公里已無任何懸念。目前，河北高速公路路網密度已經超過日本、法國等發達國家水平，實現了全省11個設區市和95%的縣(市、區)30分鐘上高速。 
　　實際上，河北高速的發展給人們帶來的不僅僅是順暢，更有經濟的繁榮，生活質量的提高，幸福指數的提升。 
　　　　距離“近”了，心貼得更近了 
　　張洪革今年41歲，他對記者說，他是南宮人，“但也算半個北京人了，2003年起到北京工作。” 
　　張洪革工作的地方是北京永興基業輪胎有限公司，他的工作是給老總開車，“老總是我老鄉，也是南宮人。” 
　　在大廣高速沒修通之前，感覺自己的生活總是在“趕”。張洪革說，那時從南宮到北京，有兩條路可以選擇，一條是106國道，另一條是走青銀高速繞道京港澳高速，106國道有時路況不好，要走四五個小時，而走高速由于繞遠，時間也得4個小時，“時間都花在路上了”。 
　　大廣通車后，張洪革深切體會到了大廣的好處，“從我們縣城到北京公司，兩個小時多一點就到了，時間充裕得很。” 
　　此外，張洪革還有一個感覺，大廣高速拉近了他和家人之間的聯系。“老板是個生意人，時間抓得非常緊，以前拉著老板回南宮，好多時候都是當天就回，在南宮呆不了多長時間，我跟家里人基本碰不著面，都是打電話聯系一下就算了。現在呢，回到南宮，都是在家里吃晚飯，吃完飯后和孩子再交流一會兒，然后出發回北京，一點兒也不晚。大廣高速就好像給我們家修的，使我們家人的心貼得更近了。” 
　　　　百姓心中的天路 
　　要想富，先修路。 
　　如果說，大廣高速的修通讓張洪革與妻兒團聚的次數增多了。那么，即將竣工的承秦高速，在燕山腳下的青龍滿族自治縣八道河鎮沙河村村民們的心里，意義更大，他們將其稱為“天路”。 
　　張明春是連續五屆的沙河村村主任。他告訴記者，從沙河村到秦皇島，走國道需要4個小時，到承德時間還要長，需要5個多小時。 
　　張明春說，沙河村有3347人，沒有集體企業，收入主要靠水果、蔬菜的種植。“我們這兒的水果可好吃了。”張明春說，秦皇島晝夜溫差大，特別適合水果的生長，沙河村生產板栗、蘋果、安梨，“尤其是安梨，酸甜酸甜的。” 
　　水果的運輸主要靠汽車，張明春說，主要銷往承德和秦皇島，可是走國道都得四五個小時，非常不方便。遇到下雨天，路況不好，生產的東西運不出去，只能白白損失了。現在好了，承秦高速的修建讓整個村里的人充滿了希望，“村里人都盼著早日修通，都稱之為‘天路’。” 
　　“承秦高速給我們帶來的將不僅僅是快捷，更是財富。”張明春說，“高速路修通后，我們到承德、秦皇島一個多小時，而且路還不顛簸，蔬菜水果可以保持剛摘下來的品相，可以賣個好價錢。以前村里一年的產值是6000多萬元，高速修通以后能達到多少我不好說，但可以肯定，一定會提高不少。” 
　　　　焦慮與幸福 
　　十年前，河北的高速公路只是連接大城市的主動脈，十年的發展建設，河北已經形成了高速公路網，阡陌從橫。“我很慶幸，河北省高速公路的大部分建設，我都參與了。”封曉黎，這位河北工大畢業的高材生說，“當時報志愿的時候，胡亂填了一個道橋專業，只是想畢業后好找工作。工作這么長時間，我很慶幸當時的選擇，當行駛在自己修建的高速公路上時，那種幸福感是一般人難以想象的。” 
　　封曉黎1996年畢業，現在是河北省高速公路管理局工程管理部副主任，“畢業后就參與了京秦高速的修建，后來又參與青銀高速和邯長高速的修建。到了工程管理部后，所有的省管高速公路建設都有我的足跡。” 
　　談及10年來高速公路的建設，封曉黎說，這十年來，河北高速建設勢頭迅猛，突破1000公里我們用了13年，從1000公里到2000公里，我們用了6年，從2000公里到3000公里，我們用了3年，從3000公里到4000公里，我們用了兩年，今年肯定突破5000公里。 
　　這中間經歷了幾個轉變。封曉黎說，十年的建設，我們是從平原到山區，從新建到改擴建，從單一地質條件到復雜地質條件。可以說，修建高速公路的難度越來越大，成本越來越高，社會效益越來越顯著。 
　　封曉黎個子不高，皮膚是健康的古銅色，他說自己很少生病，由于長年在工地上奔波，他練就了一個好身板，“我們是修路的，去的地方都是不通車的，全靠兩條腿走，一天走10公里是平常事，也就是兩個標段。” 
　　工作近20年，身體只出過一次毛病，就是修青銀的時候流鼻血，捂都捂不住，但那是急的，并不是身體不好。封曉黎說，他每年都是單位的先進，曾經獲得過修建河北高速公路的先進個人，“當時是省長頒的獎，這是我終身難忘的事情。” 
　　　　更快，更便捷，更溫馨 
　　經常走高速公路的人都知道，十年來，在河北高速公路上行駛是越來越快，越來越便捷了。 
　　“這得益于高速公路收費體制的幾大轉變。”河北高速石家莊裕華路收費站口副站長安艷敏說。 
　　十年前，安艷敏在石安高速石家莊南主線收費站工作，“當時收費體制是各條路都各自收費。 
　　比如，從北京到邯鄲，京石高速收一次費，石安高速還要收一次費。經過幾條高速就收幾次費，也不按現在的公里數收費，按的是區段。比如，從柏鄉上高速，和從邢臺北上高速，收費的金額是一樣的。這樣，走的路長沾光，路短的就吃虧。” 
　　2005年12月16日零時起，河北高速一片區實施聯網收費，撤銷了一些高速公路上的主線站。聯網收費讓大家上高速只需要一入一出，避免了“人為添堵”，也使大家在高速上行駛得更順暢了。 
　　安艷敏說，“由于實行聯網收費，石家莊南主線站撤銷，我就是從那時候調到裕華口收費站的。” 
　　“隨著聯網收費的實施，計費方式也改為按實際行駛里程計算，操作手段也由手工改用‘一卡通’。這使得河北省高速公路通行效率大大提高，收費管理更加科學，更加公平合理。”安艷敏說，“從那之后，為了讓人們行駛更順暢，我們在2010年又推出了ETC通道，實現不停車通過，上下高速更快、更順暢了，后來又實現了ETC京津冀聯網，就更方便了。” 
　　安艷敏清楚地記得收費系統的幾次大事件，“除了上面說的，高速還有綠通政策，鮮活農產品上高速是不收費的，還有今年開始的中秋國慶期間7座以下小型客車免收費通行，我們這里就沒堵車。” 
　　作為一名收費工作者，安艷敏認為，改變最大的是理念。最早的時候，高速收費被看做是一種管理，“上高速交費是理所應當的，我們就是管理人員。在這種理念下，與司乘人員的矛盾時有發生。2002年后，我們的理念在逐漸地轉變，我們也由管理人員變成了服務人員。” 
　　“可以說，在河北高速上行駛，是越來順暢、越來越溫馨了。”安艷敏說。 
　　　　隱形的改變 
　　省高管局相關負責人介紹說，大規模的高速公路建設給全省經濟社會發展注入強大活力，強力拉動了鋼筋、水泥、石油冶煉等相關產業的發展，同時提供了一個巨大的就業平臺，對擴大內需、拉動經濟發展作用顯著。此外，高速公路建成通車后，大大節約了運輸成本，與普通公路相比可縮減25%-30%，提高了運輸效率和經濟效益。加快了沿線區域經濟發展，像一塊“磁石”將資金、人才、項目、技術等吸引過來，形成了沿線產業帶和城鎮群。 
　　實際上，這是顯性的改變，還有更多隱形的改變。 
　　“這十年來大規模的修建高速，受益最大的是我們運輸公司，還有廣大的乘客。”石家莊運輸集團的吳處長對記者說，“十年前，石家莊運輸集團幾乎沒有高級客車，路況不好，容易壞，現在我們最高級的客車占到近40%，其他的客車也都是有電視，有飲水機，可以說，乘客們越來越享福了。” 
　　吳處長對青銀高速的修建印象最深，以前跑濟南，有兩條線路。一條是走石黃高速，到德州轉往濟南，很繞。還有一條就是走國道，從趙縣、寧晉、新河等地過去，一趟下來，要走七八個小時。現在青銀高速一通，到濟南只需4個小時。“我們以前司機到濟南都需要住一晚上，濟南那邊提供住房。他們司機到了我們這里，我們也給他們提供住房。相互的。現在一天就可以打來回，不用住了。我們把這幾十間住房都租出去了，這可是一筆不小的收入。再加上一天打來回，我們的運力相當于增加了一倍。” 
　　“這還不是主要的。”吳處長說，“十年來高速公路的大規模建設，讓我們的經營模式發生了轉變。以前不走高速，司機可以隨時停車拉客，票款根本無法控制，所以采取的都是承包方式。這十年來，高速公路越來越發達，我們凡是通高速的車，都實現了公車公營，我們只需要在高速口查一下就可以了，因為在高速上不可能再停車拉客，連乘務員都省了。” 
　　安迎端是石運集團的一名貨車司機，他對記者說，不通高速前，他們去送貨，都要先派人開小車探路，現在省了，車在高速上行駛，不容易出毛病，現在都是以養護代修理。以前在底下跑，喝口熱水都難，現在去服務區，能吃上熱騰騰的飯菜了。 
　　“但我覺得高速給我們帶來最大的變化是精氣神兒。”安迎端說，“以前我們貨車司機跑底下的時候，車況不好，車老是需要修理，把衣服往地下一鋪，人就鉆進了，身上也到處都是油味兒，感覺非常不好。你看，我現在穿的衣服，不說有多好，但干凈，心眼里也痛快，你說是不。”安師傅說著這話，哈哈地沖記者笑了起來。