據臺灣媒體報道，臺商在大陸首要難題除了建立通路與品牌，倉儲、物流管理更是貨暢其流的關鍵因素。有“臺灣物流教父”之稱的富全國際物流公司總經理蘇隆德，從六臺貨車起家，累積臺灣30年經驗進軍東莞，協助臺商解決倉儲物流管理問題。 
大學畢業后一頭栽進物流業，一轉眼就30年了，同時掌管東昱物流和富全國際物流公司總經理的蘇隆德指出，民國67年開始從事物流業時比現在辛苦很多。當時沒有網絡，傳真機都還是稀有物品，如何闖出一片天，蘇隆德的錦囊妙計是，讓物流業不只作物流的工作。
蘇隆德分析，替客戶“貨暢其流”是物流業的主營項目，但除了分散、集中、運輸這些基本功，更重要的是如何替客戶加值，從單一的物流業乃至于創造更多的“金流”。
蘇德隆從減少客戶的“交貨期”著手，以長期與客戶合作的經驗為基礎，協助客戶加工，進行如貼稅條、報關等兩階段以上的流通程序，為客戶降低成本，進而提升出口業務量。
跨資訊流 搶先同業
此外，隨著科技進步，當時蘇隆德還率先同業引進資訊管理系統，跨入“資訊流”的世界，以電腦系統自動化管理客戶每日大量流向、流量與流速，創造更多周邊價值。
正是如此，在臺灣經營東昱物流20多年有成的蘇隆德，得以從當年占地不到300坪的倉庫、只有六臺貨車的小規模，迄今已有超過600臺貨運車，倉庫更擴大至4000坪，坪數增逾13倍。
蘇隆德指出，大陸的物流業差不多落后臺灣十年，盡管許多貨運業者積極西進，但不熟悉大陸法律、交通和當地商業結構，砸下重金卻是飛蛾撲火，鎩羽而歸。
2008年金融海嘯后，許多珠三角臺商面臨轉型升級的問題，富全的工作更加全面，除出口物流外，首要工作事先協助臺商進行公司內部改善，譬如降低內部采購成本及生產和出口物流成本。其次則整合珠三角臺商的力量，以量制價，為客戶在向船公司壓低價格之余，爭取更好的服務。
蘇隆德分析，同為亞洲四小龍的新加坡是一個以“物流立國”的國家，除了先天的地理位置，懂運用空運、海運港口優勢，吸引企業在該國設立企業總部布局全球正式新加坡最大的優勢，也是臺灣未來發展方向的一個模范。
進軍大陸的第一站，蘇隆德選在臺商云集的廣東省東莞市虎門港。他指出，虎門港雖然仍是大陸的二線港口，尚無法應付遠洋吞吐量，但正是提升臺灣基隆港和高雄港的發展機會。
為此，臺灣全球運籌發展協會榮譽董事長的蘇隆德，積極在兩岸居中牽線，2010年12月大力促成莞臺港口合作，雙方正式簽訂合作協議。

蘇隆德指出，大陸的物流業差不多落后臺灣十年，盡管許多貨運業者積極西進，但不熟悉大陸法律、交通和當地商業結構，砸下重金卻是飛蛾撲火，鎩羽而歸。
2008年金融海嘯后，許多珠三角臺商面臨轉型升級的問題，富全的工作更加全面，除出口物流外，首要工作事先協助臺商進行公司內部改善，譬如降低內部采購成本及生產和出口物流成本。其次則整合珠三角臺商的力量，以量制價，為客戶在向船公司壓低價格之余，爭取更好的服務。
蘇隆德分析，同為亞洲四小龍的新加坡是一個以“物流立國”的國家，除了先天的地理位置，懂運用空運、海運港口優勢，吸引企業在該國設立企業總部布局全球正式新加坡最大的優勢，也是臺灣未來發展方向的一個模范。
進軍大陸的第一站，蘇隆德選在臺商云集的廣東省東莞市虎門港。他指出，虎門港雖然仍是大陸的二線港口，尚無法應付遠洋吞吐量，但正是提升臺灣基隆港和高雄港的發展機會。
為此，臺灣全球運籌發展協會榮譽董事長的蘇隆德，積極在兩岸居中牽線，2010年12月大力促成莞臺港口合作，雙方正式簽訂合作協議。