近年來，流通成本高企一直被認為是菜籃子商品價格居高不下的一個重要原因。而不少業界人士指出，當前，寧波乃至國內其他許多地區的冷鏈物流不夠發達，則在很大程度上影響了菜籃子商品的物流成本。

　　流通腐損率過高推高菜價

　　許多人對去年寧波的菜價“高燒”可能還記憶猶新，以小青菜價格為例，去年10月1日的均價為每公斤11元。

　　“除了供求不平衡的主因外，流通環節腐損率過高也是潛在的一大推手。”從事低溫食品物流20多年的寧波每食屋冷藏物流中心總經理胡軍認為。

　　胡軍向記者提供了一組數據：從田間到餐桌，因為冷鏈物流不完善，果蔬流通腐損率達30%左右，是歐美發達國家的4到5倍。

　　尤其在酷熱天氣，每天“走在路上”的果蔬，損耗量更大，進城上市后，被消費者挑挑揀揀后剩下的，只能報損當做垃圾扔掉。

　　記者調查了幾家果蔬運銷商和超市，他們對果蔬通常采用土法保鮮，或放上冰塊，或定時淋水。

　　“最常用的是采摘還沒有完全成熟的果蔬，這樣到了超市可延長其鮮度�！币患页�市生鮮部負責人說。

　　人均冷庫容積低得可憐

　　“冷鏈產業一環扣一環，如果僅僅冷鏈運輸發展了，而冷藏基礎設施不完善，照樣解決不了流通環節低溫食品的腐損問題�！睂幉ń瓥|元寶制冷設備工程有限公司朱經理說。

　　記得在2007年寧波首屆低溫食品物流發展研討會上，浙江制冷學會有關人士透露，當時寧波的冷庫儲藏能力達到23.56萬立方米，居全省之首。

　　但這一數字和寧波760.57萬常住人口相比，人均冷庫容積低得可憐，還不算430萬的外來人口。

　　寧波市蔬菜有限公司在網站公布的數據顯示，2011年度該公司所屬的蔬菜批發市場，共成交各類蔬菜6億公斤，80%的蔬菜供應來自外埠。而目前蔬菜批發市場的冷庫總容量只有1000余噸的蔬菜儲藏量。

　　而據胡軍估計，目前寧波冷凍類餐桌食品每天的消費量達200噸左右，市區居民每年人均消費低溫食品在2000元以上，且這一市場正以年均10%-20%的速度遞增。

　　記者從市職業技能培訓中心了解到，目前全市持有冷庫作業資格證的387人，還有200多人已申報。

　　冷鏈市場大為何沒人做

　　與巨大的冷鏈市場需求形成鮮明對比的是，寧波物流企業在采用成本相對較高的冷鏈運輸方式上并不積極。

　　記者從市物流協會了解到，在130多家會員單位中，從事冷鏈物流的只有六七家，相對專業化、規�；�的企業更是鳳毛麟角。

　　“冷藏物流主要是采用時間和溫度的控制，來保證產品質量�！焙�軍說，如蔬菜必須全程控制在0攝氏度、水產和肉制品在零下18攝氏度環境下運輸。

　　在鄞州區鳳起路“每食屋”的倉庫里，記者發現大多都是海鮮、禽類、肉類，幾乎沒有蔬菜水果。“就是因為成本太高了，沒人來存�！焙�軍說。

　　記者還了解到，一般一輛常溫廂式車只需要10萬元左右，而冷藏車要達到十七八萬元甚至更高。

　　“再說，目前國家對食品質量控制是否需冷鏈系統沒有嚴格的要求。”胡軍說。

　　怎樣讓冷鏈不“冷”

　　值得欣慰的是，記者從市發改委了解到，“冷鏈物流”終于被寫進了《寧波市“十二五”物流業發展規劃》中。

　　不過，在鄞州區物流辦主任陳志光看來，方向有了，要真正落實到位，“還需要操作細則的出臺，包括土地的供應等，因為冷鏈物流的建設投資要比常溫物流大很多”。

　　而旗下擁有新江廈連鎖的浙江利時集團董事長李立新對發展食品冷鏈的闡述更全面，包括產地的預冷、加工環節的冷鏈設備是否齊備、儲藏環節的冷庫更新升級、運輸環節的冷藏車擁有率、零售環節的農產品冷藏柜銷售率如何提高，及政策法規、行業標準的制定等，“都需要政府有所作為”。

　　“如果有朝一日，出臺標準規定冷鏈物流是食品運輸中不可缺少的重要環節，那么市民才真正有福吃到既新鮮又價廉的低溫食品。”胡軍憧憬道。