1月12日，廣鐵集團通報稱，春節(jié)前武廣高鐵北上(往武漢方向)各趟列車車票已售罄，12日起武廣高鐵沿線各站已無票可售。建議節(jié)前需要北上的旅客選擇其他交通工具出行，不要再到火車站購買武廣高鐵北上方向車票。同日，交通運輸部部長李盛霖在河北表示，全國交通系統(tǒng)要保證每名旅客能在春節(jié)前回到家過年。

　　在節(jié)前春運已日益進入白熱化階段之際，面對鐵路運輸頻繁傳出的“列車車票已售罄”等令人沮喪的消息，交通運輸部及時明確表態(tài):“要保證每名旅客能在春節(jié)前回到家過年”。為急切回家的旅客兜底分憂，可謂正當(dāng)其時、令人頗感寬慰，誠如李盛霖所指出的，“全國回家的31億多人次92%走公路運輸，公路運輸是春運的主力軍。由于鐵路運能有限，一票難求，公路客運承擔(dān)著兜底運輸?shù)娜蝿?wù)”。

　　應(yīng)該承認(rèn)，這種為春運“兜底”的表態(tài)絕非虛言，目前全國的交通系統(tǒng)和公路運輸部門確實具備這種“兜底”的底氣和實力。一方面，相比鐵路路網(wǎng)，目前我國的公路路網(wǎng)更為密集完善、四通八達，公路通車?yán)锍踢h遠超過鐵路通車?yán)锍獭Ａ硪环矫妫�公路運輸所能提供的運力遠遠超過了鐵路，顯得更為充足充裕。數(shù)據(jù)顯示，今年春運鐵路部門日均能安排的列車，加上臨客，也只有兩千多對，日均發(fā)送旅客僅588萬人次;而在公路運輸方面，“全國將投入84萬輛大中型客車，平均每天發(fā)送260多萬個班次。按一輛客車30個座位計算，一天可運輸7800萬人，尚空余700多萬個座位”。

　　對此，眼下我們在許多春運熱點城市都不難找到生動的例證，如在深圳、東莞，最新披露的春運行情都是，“火車票緊張，汽車票源充足”。

　　一面是火車票的極度緊張、一票難求，紛紛“售罄”，一面又是汽車“票源充足”、運力供給充裕，可廣大急切回家的旅客卻仍然固執(zhí)地堅持選擇火車而非汽車，并不迎合公路運輸?shù)摹岸档住?

　　作用。為何?個中的奧妙并不復(fù)雜，除了安全性、舒適度等方面因素的考慮之外，火車票與汽車票之間在票價上的巨大差異，無疑是決定性的因素。日前向鐵道部寫求助信、傾訴火車票難買的重慶籍溫州農(nóng)民工黃慶紅的遭遇，便是一個具體例證。“從溫州回重慶火車票190元一張，汽車票560元一張”，后者幾乎是前者的3倍。“我不想坐汽車，貴了好幾百塊錢呢，我平時都舍不得給女兒花錢，要是省下來的這錢給女兒花多好啊!”

　　在這種背景下，交通運輸部門顯然不能僅僅滿足于“保證每名旅客能回家”，還應(yīng)進一步保證他們可以盡可能廉價、低成本回家。而要促成和做到這種廉價和低成本，交通運輸部門并非沒有作為的空間。比如，為公路客運車輛提供類似于鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)木G色通道在春運期間，大幅降低或徹底免除它們過于昂貴的公路通行費。眾所周知，目前在我國，過路費事實上已是公路運輸?shù)暮诵某杀荆�其費用之巨甚至已超過燃油費用。因此，將這一巨大成本降下來可一舉多得，不僅有利于推動汽車票價的降低、減輕春運負(fù)擔(dān)，而且有利于提升整個公路運輸行業(yè)的生產(chǎn)效率和競爭活力，促進全社會交通運輸環(huán)境的改善。