從元旦起,我國第一條高速公路滬嘉高速公路停止收費，這是我國第一條不收費的高速公路。當滬嘉高速公路建成之時,人們稱之為中國公路史上的里程碑,實現了高速公路零的突破；而當它停止收費,何嘗不具有里程碑的意義,何嘗不是實現了“高速公路免費”零的突破。滬嘉高速公路收費的停止具有帶頭與示范作用，可供其它地區借鑒，希望能引領全國出現一股停止和降低公路收費的潮流。

    國內首條高速公路停止收費高速公路終于邁開停止收費步伐

    2011年12月29日，車輛排隊等候通過上海滬嘉高速南翔收費站。當日，據上海市城鄉建設和交通委員會消息，我國大陸首條高速公路上海滬嘉高速2012年起將停止收費。滬嘉高速連接上海市區與衛星城嘉定，于1984年12月21日開建，1988年10月31日建成通車，長約18公里。

    國內首條高速公路元旦停止收費

    記者2011年12月29日從上海市城鄉建設和交通委員會獲悉，上海滬嘉高速明年（2012年）起將停止收費。上海全市高速公路計費起價明年起也將減半。

    據上海市建交委介紹，為適應城市發展需求，完善上海市西北地區路網結構，方便周邊市民出行，S5滬嘉高速公路調整為城市快速路，于2012年1月1日起停止收費。

    寧波高速公路收費站1日起停收“進城費”

    好消息還不只是來自上海，從1號零時起，浙江省61個公路收費站點停止代收杭州、寧波等7地城市道路通行費。也就是說，以后外地車到寧波，將不會被收取進城費，同樣，寧波車輛到浙江省內的杭州、溫州、紹興、嘉興、衢州和麗水，也不再需要掏錢進城了。

    江蘇高速公路“起步價”10日起降三分之二

    在江蘇，有車一族也有一個好消息。從這個月的10號開始，江蘇省將降低省內聯網高速公路的最低收費標準，一型客車最低收費標準將減少三分之二，來看報道。

    浙江:寧波將取消5個公路收費站貸款由政府承擔

    濰坊2處收費站停止收費今年底前山東撤銷10個

    滬嘉高速公路取消收費首個工作日車流量增加20%

    “高速公路免費”零的突破能否開啟“通達時代”?

    2011年12月29日，一輛大客車駛離上海滬嘉高速南翔收費站。

    當日，據上海市城鄉建設和交通委員會消息，我國大陸首條高速公路上海滬嘉高速2012年起將停止收費。滬嘉高速連接上海市區與衛星城嘉定，于1984年12月21日開建，1988年10月31日建成通車，長約18公里。

    新華社發（鈕一新攝）

    國內首條高速公路收費站謝幕能否開啟“通達時代”?

    18公里，23年。上世紀80年代耗時4年修建起的國內首條高速公路滬嘉高速，今年元旦又成為國內首條提前停止收費的高速公路。

    23年，比起滬嘉高速原定收費期限縮短了兩年。這條連接上海城區與郊區嘉定的高速公路，原本5元的過路費在上海這座城市并不算高，但竟有開車族特意在不收費的第一時間駛去，只為感受一下收費“0元”的過關快感“特別爽、特別棒”。

    澳門日報:中國首條高速公路取消收費具示范效應

    《澳門日報》6日刊文說，上海停止滬嘉高速公路收費并將所有高速公路計費起價削半，具有帶頭與示范作用，可供其它地區借鑒，希望能引領全國出現一股停止和降低公路收費的潮流。

    新華時評：切實把公路變成“民心路”“順心路”

    公路是公益性的基礎設施，最基本的屬性是公益性而非經濟性。愿各級地方政府和交通主管部門都能承接今年以來“讓利于民”、“普惠于民”的良好勢頭，在春節即將到來、百姓出行又將迎來一輪高峰之際，進一步加大清理整頓力度，把不該收的公路收費停了，把不合理的交通收費停了，切實把公路變成老百姓的“民心路”、“順心路”。

    時評：高速公路原來是可以不收費的

    滬嘉高速公路連接上海市區和嘉定城區,全長20.5公里,于1988年建成通車,是我國內地第一條高速公路。明年元旦停止收費,它也將成為我國第一條不收費的高速公路。當滬嘉高速公路建成之時,人們稱之為中國公路史上的里程碑,實現了高速公路零的突破；而當它停止收費,何嘗不具有里程碑的意義,何嘗不是實現了“高速公路免費”零的突破。

    暴利之下的高速公路誰在狂歡

    高速公路的暴利之下，現實情形就是，一方面，民眾苦于道路收費之高、之濫，全社會的物流成本也由此推高，甚至目前的高物價也與高速公路的高收費有密切關聯；另一方面，在幾乎每一次輿論危機中，高速公路都能安然度過，并繼續著源源不斷的收費事業。

    新華網評：畸高收費不降，“公益性”何談？

    高速公路收費存在一些亂象如何終結“暴利時代”

    高速公路“暴利”中有多少違規收費

    元旦起，清理收費公路進入“檢查復核階段”。希望有關部門在新的一年依法行政，早一些讓高速公路公司的“暴利時代”終結。

    據報道，滬深兩市目前一共有19家高速公路上市公司。這些公司的銷售毛利率高得驚人：其中，50%的毛利率常見，60%、70%、甚至80%以上也能見到，遠遠超過被指為暴利的房地產行業30%-40%的毛利率

    高速公路上市公司毛利率直逼茅臺何不征暴利稅?!

    伴隨最近幾年的價格不斷上調，貴州茅臺終端銷售價格實現了“飛天”。如今在一般人眼里，貴州茅臺已經不是餐桌上的酒，而是奢侈品。然而與茅臺高毛利率鬧得震天響不同的是，不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺！（1月4日《成都晚報》）

    路橋收費業暴利超房地產八成公司毛利超50%

    在一度被炒得飛起的“菜賤傷農，菜貴傷民”怪圈中，流通成本過高被認為是主要原因之一。更有專家測算，流通成本甚至高達整體成本的5-7成。而羊城晚報記者的最新調查表明，國內以收費為主要營收模式的上市高速公路公司，其過去一年的利潤，甚至超過以暴利聞名房地產，或能提供另一佐證。

    路橋收費不透明助長亂收之風跑長途需打點成行規

    近來,一則名為“全國路橋費排行榜”的帖子出現在網絡上,直指部分城市的公路橋違規收費,已經建成43年的江蘇省南京長江大橋列在了這張頗有爭議的排行榜的第11位。

    央視曝光高速公路收費亂象:部分收費期限達50年

    高速公路違規收費何時了